一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油泵主要用在的汽車（chē）柴（chái）油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安（ān）裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高（gāo） 轉速（sù）的限製，確保噴射（shè）量與轉速之（zhī）間保持一定關係的部（bù）件（jiàn）。而噴油泵則是（shì）柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部（bù）件，它一（yī）旦出問題會使整個柴油（yóu）機工作失常。

2、自吸油（yóu）型（xíng）

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使（shǐ）進水（shuǐ）逆止門（mén）打（dǎ）開，吸入管內的空氣進入泵（bèng）內，並經葉輪（lún）槽（cáo）道到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來的水匯合，順（shùn）著蝸殼（ké）流動。由於液（yè）體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並（bìng）不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口（kǒu）被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉（diào），而水仍經左右回（huí）水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環（huán），逐漸將吸入管路中（zhōng）的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵（miàn）內（nèi）襯均采用優質鋼材製造（zào），轉子為耐磨非金屬材料（liào），使得泵的所有摩擦接觸（chù）麵均為（wéi）高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命長；泵的軸（zhóu）向和徑向都設計加裝（zhuāng）有間（jiān）隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用（yòng），持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方向（xiàng）旋轉，也不會損壞零（líng）件；即使長期不用，再次啟用也（yě）可（kě）靈活的照常啟動。抽油流量由（yóu）可（kě）以從很小如1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用（yòng）於（yú）輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油（yóu）、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪（lún）可輸送內點（diǎn）低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料（liào）和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用於含硬（yìng）質（zhì）顆粒或纖維的（de），適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送高溫液（yè）體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸（shū）送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可以補償油（yóu）泵因安裝時所引起的微小偏（piān）差。在泵（bèng）工（gōng）作（zuò）中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改（gǎi）好（hǎo）的緩衝作（zuò）用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞在（zài）柱（zhù）塞套（tào）內（nèi）的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油（yóu）孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速（sù）注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞開始間向上運動到油孔（kǒng）被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於（yú）柱塞的運動（dòng），燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油（yóu）器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼（jì）續向上運動（dòng）時，供油也一直（zhí）繼續著，壓油過程持（chí）續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當（dāng）油孔一（yī）被打（dǎ）開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上（shàng）的回油（yóu）孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室（shì）的（de）油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整（zhěng）個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程（chéng）。

油量調節

為（wéi）了適應柴油（yóu）機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更（gèng）大 供油（yóu）量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒（chǐ）杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動（dòng）來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效（xiào）行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則（zé）柱塞上端麵到打開拄塞（sāi）套（tào）回油孔的斜邊（biān）距離也（yě）越大，供油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度較小（xiǎo），則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車（chē）時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在（zài）整個柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的燃油（yóu）一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用（yòng）改變（biàn）供油（yóu）量終點的時刻來調節供（gòng）油量，這種（zhǒng）方法稱為供（gòng）油終點調節法。

油泵的供油量應（yīng）滿足柴油機在各種工況下（xià）的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證（zhèng）各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供（gòng）油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利（lì）落，避免滴油現象。 根據燃燒室形（xíng）式和混合氣（qì）形（xíng）成的（de）方法不同，油（yóu）泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保（bǎo）證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運行和使用壽（shòu）命有很重要的影響，所（suǒ）以安裝校正工作（zuò）必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝高度、長度和管徑應滿（mǎn）足計算值，力求簡短，減少不（bú）必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應（yīng）該（gāi）有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵（bèng）的地點應足夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作（zuò）。

安裝順序

1、將機（jī）組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調（diào）整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯（lián）軸大路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵（bèng）取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機（jī）轉動方向後，再接上聯軸器（qì），並（bìng）再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行（háng）2～3小時後（hòu），作最後檢查，如無不（bú）良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物（wù）進入泵（bèng）內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有效截麵應大（dà）於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護（hù）保養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質（zhì）請首先在烘箱中除去大部分的（de）溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按（àn）正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工（gōng）作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉（zhuǎn）動噴油泵（bèng）凸輪（lún）軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使（shǐ）用標號合適的燃油。一般夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨，不得含（hán）有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的控製分液控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量變（biàn）化相關的控製液（yè）壓信號是前泵油流，後泵（bèng）油流（liú）和（hé）先導油及負流量，其中前後泵的油流（liú）直（zhí）接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來（lái）分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流（liú）和先導二次油（yóu）流和負流量（liàng），其中前泵油（yóu）流控製一級活塞，後（hòu）泵油流控製一級活塞和（hé）斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控（kòng）製大端處於常閉狀（zhuàng）態（tài），一端控（kòng）製主壓活塞），負流量控製一級活塞（sāi），先（xiān）導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一（yī）個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩（liǎng）者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端（duān）的一級活塞和（hé）二級活塞與閥芯左端的彈簧構（gòu）成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動（dòng）距離（lí）和方向（xiàng）跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電控狀態下，先導二（èr）次油（yóu）流單獨控製二級（jí）活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力（lì）參數，提供給電腦，經電腦（nǎo）計算作為控製電比例閥電流的一個參數（shù）來（lái）控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次（cì）油流被液改電（diàn）控閥（fá）截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流（liú）量單獨對二級活塞進行直（zhí）接（jiē）控製。二（èr）級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構（gòu）成平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動（dòng），由（yóu）自帶彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞：

變量（liàng）活塞由固定的（de）活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜（xié）盤和滑閥套（tào）連接，當兩個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱（zhù）塞帶動其他兩個（gè）一起運動。