一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總成通常是（shì）由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調（diào）速器是保障柴油機的（de）低速運轉和對更（gèng）高 轉速的限製，確保噴射量與（yǔ）轉速（sù）之間保持一定關（guān）係的部（bù）件。而噴油泵（bèng）則是柴油機最重要的部件（jiàn），被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工（gōng）作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或（huò）泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪（lún）槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進（jìn）水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵（bèng）內，並經葉輪槽道到達外（wài）緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼（ké）流動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌（bàn）混合，生（shēng）成氣水混合物，並不（bú）斷地流動致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進（jìn）入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵（bèng）分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵套及端麵（miàn）內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦（cā）接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具（jù）有間隙自動補償（cháng）功能，各零件磨損後，經（jīng）久（jiǔ）耐用（yòng），持久保持很高的（de）真空度不變；設計結構獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞零（líng）件；即使（shǐ）長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到（dào）20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是（shì）靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可（kě）以補償油泵因（yīn）安裝時所引（yǐn）起的微小偏差。在（zài）泵工（gōng）作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動（dòng）來完成。當柱塞位（wèi）於下部位置時，柱塞套（tào）上的兩個油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速（sù）注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的（de）滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住前為止。在這一段時間內，由（yóu）於柱（zhù）塞的運動，燃油從油（yóu）室被擠出，流向油道。所以這（zhè）段升（shēng）程稱為（wéi）預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室（shì）內油壓急劇升高。當壓（yā）力超（chāo）過（guò）出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進（jìn）油孔被柱塞（sāi）上端麵完全擋住（zhù）的時刻（kè）稱為理論供油始點。柱（zhù）塞繼續向上運動時（shí），供（gòng）油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的（de）螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵（bèng）體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油（yóu）閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續上行，但供油（yóu）已（yǐ）終止（zhǐ）。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開（kāi）的時刻稱為理（lǐ）論供（gòng）油終點。在柱（zhù）塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才（cái）是壓油（yóu）過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量（liàng）必（bì）須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停（tíng）車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通（tōng）過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞（sāi）套回油孔位置的改（gǎi）變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之改（gǎi）變。

柱塞對（duì）於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到（dào）打開拄塞套回油（yóu）孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的角度較（jiào）小，則斷（duàn）油開始較早，供油量也（yě）較小（xiǎo）。當柴油（yóu）機停（tíng）車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞（sāi）行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終（zhōng）點（diǎn）調（diào）節法。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油機在各種工況下的（de）需要， 根據柴油機的要（yào）求，油泵（bèng）要（yào）保證各（gè）缸的供油開始（shǐ）時刻相同（tóng），即（jí）各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速（sù）利落，避免滴油（yóu）現象（xiàng）。 根據燃燒室形（xíng）式和混合氣形成的方法不（bú）同，油泵必須（xū）向噴油器提供壓力足夠的（de）燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎（wān）頭等）；並保證泵在工作時，不超過（guò）其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出（chū）管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應（yīng）足（zú）夠寬敞，以方便檢修工作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在埋（mái）有（yǒu）地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同（tóng）心（xīn）度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙（xì）應保（bǎo）證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取（qǔ）小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管（guǎn）路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的（de）同（tóng）心度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸（zhóu）承的溫度和振動（dòng）情況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋（gài）好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物（wù）進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵（miàn）應大於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱（xiāng）中除去大部分的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按正確的順序（xù）使用真空泵，以防（fáng）止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的（de）燃油。一般夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的（de）燃油必須幹淨（jìng），不得含有任何雜質和（hé）水分。

七、排量控製

油泵排量的控（kòng）製分液控（kòng）和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀（zhuàng）態：與排量變化相關的控製液壓（yā）信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵（bèng），先導油（yóu）經過電比例閥節流（liú）後控製油泵，我（wǒ）們（men）可（kě）以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排（pái）量的變化情況。

首先，我（wǒ）們必須（xū）明確幾個概念

1.排量控製的（de）源信號是：前泵油流，後泵油流（liú）和（hé）先導二次油流和負流量，其中前泵油（yóu）流控製一級（jí）活塞，後泵油流控製一級活（huó）塞和斜（xié）盤活塞（sāi）（一端（duān）控製斜盤活塞的小端，處（chù）於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負流量控製（zhì）一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥（fá）：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯的移動由閥芯（xīn）右端的一級活塞和二級（jí）活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套（tào）的移動（dòng）由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下（xià），先導二次油流（liú）單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力（lì）參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比（bǐ）例閥電（diàn）流的一個參數來控製先導二次油（yóu）流；在（zài）液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的（de）控製，由負流量單獨對二級活（huó）塞進行直（zhí）接控製。二級活（huó）塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量（liàng）活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個一（yī）起（qǐ）運動。