一（yī）、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要（yào）用在的汽車柴油（yóu）機上，噴（pēn）油泵總成通常是（shì）由噴油泵、調速器等部件安裝在一（yī）起組成的一個整體。其中調速器是（shì）保障柴（chái）油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係（xì）的部件。而噴油泵則是（shì）柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心（xīn）髒”部件，它一旦出問（wèn）題會使整個柴油機（jī）工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼內（nèi）自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不（bú）斷地流（liú）動致（zhì）使（shǐ）氣水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入（rù）分離室。在分離室內（nèi）空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外（wài）緣，並與吸入管空（kōng）氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類（lèi）

12v油（yóu）泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製（zhì）造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使得（dé）泵（bèng）的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常（cháng）耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和（hé）徑向都設計加裝有間（jiān）隙自動補償機構，具有間隙自動（dòng）補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持（chí）久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方向旋（xuán）轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟（qǐ）用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升（shēng）每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以（yǐ）上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬（yìng）質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫（wēn）度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡（jiǎn）單（dān）緊湊，使用（yòng）和保養方便（biàn）、具良好（hǎo）的自吸性，幫每次開泵前不（bú）須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達（dá）到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償（cháng）油泵因安（ān）裝時所引起的微小偏差。在泵工（gōng）作（zuò）中受到（dào）不可避免（miǎn）的液壓衝擊時（shí），能起到改好的（de）緩衝作用。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的吸（xī）油和壓油，由柱塞（sāi）在柱（zhù）塞套（tào）內的往複運動來完成。當柱（zhù）塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔（kǒng）被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內（nèi）的油道（dào）相通，燃油迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開（kāi）始（shǐ）間向上運動（dòng）到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的（de）運動（dòng），燃油從油室被擠出，流向油道。所以（yǐ）這段升程稱為預行程（chéng）。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥（fá）的（de）彈簧彈力和上部油壓時（shí），就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的（de）進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻（kè）稱為理論供（gòng）油始點。柱塞繼續向上運動時，供（gòng）油也一直（zhí）繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油從（cóng）油（yóu）室（shì）經柱塞上的縱（zòng）向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔流（liú）回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停（tíng）止噴油。這時雖然（rán）柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回（huí）油（yóu）孔被（bèi）柱（zhù）塞斜邊打開的（de）時刻稱（chēng）為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行（háng）程才是（shì）壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必（bì）須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進（jìn）行調節。 供油量的調（diào）節是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而（ér）供油（yóu）終了（le）時間，則由於柱塞（sāi）斜邊對柱（zhù）塞套回油孔位置的改變而變更了。隨（suí）著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套（tào）回油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供油量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供（gòng）油（yóu）量也較（jiào）小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套上回油孔（kǒng）。此時，在（zài）整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒（méi）有壓油過程，故供油量（liàng）等於零。當柱（zhù）塞轉動時（shí），利用（yòng）改變供油（yóu）量終點的時刻來調（diào）節（jiē）供油量，這種方法稱為（wéi）供油終點調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還（hái）應保（bǎo）證供油延續時間相（xiàng）同，而且供油應急速開始，停油要迅速（sù）利落，避免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力（lì）足夠的燃（rán）油，以保證良好的霧（wù）化質（zhì）量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正（zhèng）工作必須仔（zǎi）細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該（gāi）有支架。泵不允（yǔn）許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠（gòu）寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機（jī）組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓（shuān），以防走動（dòng）。

3、校正泵（bèng）軸和電機（jī）軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並（bìng）再校核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小時後（hòu），作最後檢查，如（rú）無不良（liáng）現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的（de）溫度和振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過（guò）程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中（zhōng）雜（zá）物進入泵內，對新（xīn）安（ān）裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含水的（de）物質（zhì）禁止使用油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按（àn）正確的順序使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸現象（xiàng）發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的（de）防鏽油，加入規（guī）定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬季使（shǐ）用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不（bú）得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號（hào）是前泵油（yóu）流（liú），後泵油流和先導油及負流量，其中（zhōng）前後泵的油流直接控製油泵（bèng），先（xiān）導油（yóu）經過電比例閥（fá）節流後控製油泵，我們可以稱之（zhī）為先導二次壓（yā）力。下麵我們以後泵的控製為例來分（fèn）析（xī）排（pái）量的變化情況。

首先，我們必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源信號是：前（qián）泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中（zhōng）前泵油流控製一級（jí）活塞，後泵油流控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的（de）小端，處（chù）於常開狀態，一端（duān）控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活（huó）塞，先導二次油流控製二（èr）級活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一個三位（wèi）三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之（zhī）間（jiān）能相對運動。閥（fá）芯的移動由閥芯右端的一級活（huó）塞和二級活塞與（yǔ）閥芯左端的彈（dàn）簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞（sāi）控製，隨著斜盤活塞的（de）移動而移（yí）動，其移（yí）動距（jù）離和方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電（diàn）控（kòng）狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直接控（kòng）製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集其壓力參（cān）數，提供給電腦，經電腦（nǎo）計（jì）算作為控（kòng）製電比例閥電流的一（yī）個參數來控製先導二次油流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次油流被液改電（diàn）控閥截斷（duàn），不參與對二級活塞的控製，由負流（liú）量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向（xiàng）為推動滑（huá）閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態（tài）下）進（jìn）行控（kòng）製（zhì），其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變（biàn）量活（huó）塞由固定（dìng）的活塞套和一（yī）個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其（qí）他兩個一起運動。