一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴（pēn）油（yóu）泵（bèng）、調速器等部件安裝在（zài）一起組成的一個整體（tǐ）。其中調速器是保障柴油機的低（dī）速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵（bèng）則是柴油機最重要（yào）的部件，被視為柴油發動機（jī）的（de）“心髒”部件，它一（yī）旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口（kǒu）形成真（zhēn）空，使進水（shuǐ）逆止門打開（kāi），吸入管內（nèi）的空氣進入泵內，並經葉（yè）輪槽道到（dào）達外緣。然後（hòu）與（yǔ）右回水孔流來的（de）水匯合，順著蝸殼（ké）流（liú）動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣強烈攪拌混合，生成氣（qì）水混合物，並不斷地流動致使氣水不（bú）能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離（lí）室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回（huí）水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空（kōng）氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸（xī）入管（guǎn）路（lù）中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完（wán）成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組（zǔ）成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所有摩擦（cā）接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和（hé）徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構（gòu）獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件（jiàn）；即使長期（qī）不用，再次啟（qǐ）用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從（cóng）很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到（dào）20米。

三（sān）、適用範圍（wéi）：

1．油泵（bèng）適用於（yú）輸送（sòng）各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可（kě）輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液（yè）體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使用耐（nài）高溫（wēn）齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型（xíng）結構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具（jù）良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸（shū）送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可（kě）以補償油泵因安裝（zhuāng）時所引起的微小（xiǎo）偏差。在（zài）泵工（gōng）作中受到不可避免的液壓（yā）衝擊（jī）時，能起到改好的（de）緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的吸油（yóu）和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複（fù）運（yùn）動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩（liǎng）個（gè）油孔被打開（kāi），柱塞套內腔與泵體內的油（yóu）道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上時，柱塞便（biàn）升起。從（cóng）柱塞開始間（jiān）向上運動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋住前為（wéi）止。在這一（yī）段時間內，由於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向（xiàng）油道。所以這（zhè）段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超（chāo）過（guò）出油閥的彈簧彈力和上（shàng）部油壓時，就頂開出油（yóu）閥（fá），燃油壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上（shàng）的進油孔被柱塞上端（duān）麵完（wán）全擋住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼（jì）續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油（yóu）孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的（de）油壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓（yā）的作用（yòng）下落回閥座，噴油（yóu）器立（lì）即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時（shí）刻稱為理論供油終點。在柱塞向（xiàng）上運（yùn）動的（de）整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的（de）有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在（zài）更大 供油量（liàng）(全負荷)到零供油量（liàng）(停車)的範圍內進行調（diào）節。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套回（huí）油孔位置的改（gǎi）變（biàn）而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱（zhù）塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動（dòng）的（de）角度越大（dà），則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量（liàng）也就越大，若（ruò）柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也（yě）較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對著柱塞套（tào）上回（huí）油（yóu）孔。此時，在整個柱塞（sāi）行程中（zhōng），柱（zhù）塞（sāi）套內的燃油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零（líng）。當柱塞轉動時，利用改變供油（yóu）量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴（chái）油機在各（gè）種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間（jiān）相（xiàng）同，而（ér）且供油應急速開始（shǐ），停油（yóu）要迅速利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室（shì）形式和混合氣（qì）形（xíng）成的方法不（bú）同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓力足夠的燃油，以保（bǎo）證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵（bèng）的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安（ān）裝校正工作必須仔細地進（jìn）行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足（zú）計算（suàn）值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損（sǔn）失（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時，不超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支（zhī）架。泵（bèng）不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓的基礎（chǔ）上，在底（dǐ）座與基（jī）礎之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平（píng）儀分別放在泵（bèng）軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊（diàn），校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同心度，在聯軸大路外圓上（shàng），允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間隙（xì）應保證2～4毫米（mǐ），（小泵取（qǔ）小值）間隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及確定電動（dòng）機轉動方向後，再接上聯（lián）軸器，並再校核（hé）一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不（bú）良現象（xiàng），則認為（wéi）安裝合格。在（zài）試運過程（chéng）中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵（bèng）膠應裝設（shè）過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油（yóu）泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽（chōu）真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空（kōng）烘（hōng）箱（xiāng）的（de）玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接（jiē）入噴油泵（bèng）管（guǎn）路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴（chái）油（yóu），冬季（jì）使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜（zá）質和水分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量的（de）控製分液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排（pái）量變化相關的（de）控製液（yè）壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油（yóu）及負流量，其中前後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先（xiān）導油經過電比例閥（fá）節流後控製油泵，我（wǒ）們可（kě）以稱之為先導二次壓力。下麵我（wǒ）們以後泵（bèng）的（de）控製為例來分（fèn）析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是（shì）：前（qián）泵油流，後泵油流（liú）和先導二次油流和負流量，其中前（qián）泵油流控製一級活塞，後泵油（yóu）流控製一級活塞和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端（duān）控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流（liú）控製（zhì）二級活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構（gòu）成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜（xié）盤活塞的移動（dòng）而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先（xiān）導二次油流單獨控製二級活塞，負流（liú）量不（bú）參與直接控（kòng）製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一（yī）個參數來控製先導二次油流；在液控（kòng）狀態（tài）下（xià），先導二（èr）次油流被液改電控閥截斷，不參與對二（èr）級活塞（sāi）的控製，由負流（liú）量（liàng）單獨對二級活塞（sāi）進行直接控製。二級活塞的工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次（cì）油（yóu）流（僅在液控狀態下）進行（háng）控製，其（qí）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行元件是變量活塞：

變（biàn）量活塞由固定的活（huó）塞套和一個兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣的（de）柱（zhù）塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個（gè）一（yī）起運動。