一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型（xíng）噴（pēn）油泵

噴油泵主（zhǔ）要用在（zài）的汽車柴油機上（shàng），噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體（tǐ）。其中調速器是保障柴油機的低速運（yùn）轉和對更高 轉速的限製，確保噴射（shè）量與轉速之間保持一定關係（xì）的部件。而噴油泵則是柴油（yóu）機最重要的部件，被視為柴（chái）油發動機（jī）的“心髒（zāng）”部件，它（tā）一旦出問題會使整個柴油（yóu）機工作（zuò）失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打（dǎ）開，吸入管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣（yuán）。然（rán）後與右回（huí）水孔流來的水匯合，順著（zhe）蝸殼流（liú）動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混（hún）合物，並不斷（duàn）地流動致使氣水不能分離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分（fèn）離（lí）室。在分離室內空氣被分離（lí）出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合（hé）。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油（yóu）泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝原理

由電動機（jī）、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均（jun1）采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所（suǒ）有摩擦接觸（chù）麵均為（wéi）高度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐（nài）磨損，牢固耐用，使用壽（shòu）命長；泵的軸（zhóu）向和徑向都設（shè）計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙（xì）自動補償功能，各零件磨損後，經久（jiǔ）耐用（yòng），持久保持很高的真空（kōng）度不變；設計結構獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期（qī）不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點（diǎn）低液（yè）體（tǐ），如（rú）汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸（shū）送飲料和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度（dù）。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫（bāng）每次開泵前（qián）不須灌入液（yè）體。

4．有些油（yóu）泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改（gǎi）好的緩衝作用（yòng）。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的往複運動來完（wán）成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套（tào）上的兩個（gè）油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到（dào）滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段時（shí）間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道（dào）。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的（de）進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理（lǐ）論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續（xù）著（zhe），壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回（huí）油孔流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套油室的油壓迅速（sù）降低，出油閥（fá）在彈簧和（hé）高壓油管中油壓（yā）的作用下落回閥座，噴油器（qì）立即停止噴油。這時雖（suī）然柱塞（sāi）仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱（chēng）為理（lǐ）論供油終點。在柱塞向上（shàng）運動的整（zhěng）個過程中（zhōng），隻是中間一段行程才是壓（yā）油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量（liàng）調（diào）節

為（wéi）了適應柴油機負載的（de）要求，噴油（yóu）泵的供油量必（bì）須能夠在更大 供油量(全負（fù）荷（hé）)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調（diào）節是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供油開始時間不變，而（ér）供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨（suí）著柱塞轉動的角度不（bú）同，柱塞的有效行程也（yě）就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動的角度（dù）越大，則柱塞上端（duān）麵到打開拄塞套（tào）回油（yóu）孔的斜邊距離也越（yuè）大，供油量也（yě）就越大，若柱塞轉動（dòng）的角（jiǎo）度較小，則斷（duàn）油開始較早，供油量也較小。當（dāng）柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套（tào）上回油孔。此時，在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回（huí）油孔流回油道，沒有壓（yā）油過程，故供油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變供油量終點的（de）時刻來調節供油（yóu）量，這種方法稱（chēng）為供油終點調節法。

油泵（bèng）的供油量（liàng）應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴（chái）油機的（de）要求，油泵要保證（zhèng）各缸的供油開始時（shí）刻相同，即各缸供油提（tí）前（qián）角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應（yīng）急速開始，停油要迅速利落，避免滴（dī）油現象。 根據燃燒室形式和（hé）混合氣形成的方法（fǎ）不同，油泵必須向噴油（yóu）器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安（ān）裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的（de）安裝高度、長度和管徑應滿足計（jì）算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作（zuò）時（shí），不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支（zhī）架。泵不（bú）允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺（luó）栓的基礎上，在底座與基礎之間（jiān），用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀分別放在泵軸和（hé）底座上，通過調（diào）整楔墊，校（xiào）正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的同心度，在（zài）聯（lián）軸大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻，允差（chà）0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定電動（dòng）機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一（yī）遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查，如無（wú）不良現象，則（zé）認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下（xià）：

6、在安（ān）裝過程中，為防（fáng）止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止（zhǐ）管線中雜物進入（rù）泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵（miàn）應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油（yóu）泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽（chōu）真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請首先（xiān）在烘箱中（zhōng）除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按（àn）正確的順序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃油（yóu）接入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨（jìng）的燃（rán）為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號（hào）合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨（jìng），不得含有（yǒu）任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的控（kòng）製分液控和電控兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化相關的控製液壓信號是前泵油（yóu）流（liú），後泵油流和先導油及負流量，其（qí）中前後泵的（de）油流直接控製油（yóu）泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我（wǒ）們（men）可（kě）以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量（liàng）的變化（huà）情況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信號（hào）是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級（jí）活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一（yī）端控（kòng）製大端處於常閉狀態，一端控（kòng）製主壓活塞），負流量控製一（yī）級（jí）活塞，先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥（fá）芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的（de）移動（dòng）由閥芯（xīn）右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端（duān）的彈簧構成平衡。滑套的移動（dòng）由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下（xià），先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不（bú）參與直接控製，而是由負（fù）壓（yā）傳感器采集（jí）其壓力參數，提（tí）供給電腦，經電腦（nǎo）計算作為控製電比例閥（fá）電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與（yǔ）對二級活塞（sāi）的控（kòng）製，由負流量單獨對二級活（huó）塞進行直接控製。二級活塞（sāi）的工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自（zì）帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（liú）（僅在液控狀態（tài）下（xià））進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位（wèi），構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量（liàng）活塞：

變量活塞由（yóu）固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥套連接，當兩個端麵（miàn）受壓產生（shēng）壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。