一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通（tōng）常是（shì）由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個（gè）整（zhěng）體（tǐ）。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速（sù）之（zhī）間保持（chí）一定關係的部件。而噴油泵則是柴油（yóu）機最重要的部件，被視為柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自吸（xī）油型

自（zì）吸油泵（bèng） 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵（bèng）殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形（xíng）成真空，使進水逆止門打開，吸（xī）入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵（shān），就（jiù）同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混（hún）合物，並不斷地流（liú）動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由（yóu）出口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動機、泵套、端（duān）麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及端麵內襯（chèn）均采用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能（néng），各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真（zhēn）空度（dù）不變（biàn）；設計結構獨特（tè），即使反方（fāng）向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不（bú）用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量（liàng）由可以從很小如1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送各種油（yóu）類，如重油、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可（kě）輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕（shí）性的液體（tǐ）。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏（nián）度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐（nài）高溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡單緊（jǐn）湊，使用（yòng）和（hé）保養方便、具良好的自吸（xī）性，幫（bāng）每次開（kāi）泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常（cháng）工作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可以補（bǔ）償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工（gōng）作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四（sì）、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套內的往複運動來完成。當（dāng）柱塞位（wèi）於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱（zhù）塞（sāi）套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間向上運動（dòng）到油孔被柱塞上端麵擋住前為（wéi）止。在這一段時間內，由於（yú）柱塞的運動，燃（rán）油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程（chéng）稱為預行程。當柱塞將油孔（kǒng）擋住時（shí），便開始壓油（yóu）過程。柱塞上行，油（yóu）室內（nèi）油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油閥（fá）的（de）彈簧彈力和上部油壓時（shí），就頂開出油閥，燃油壓入油管送（sòng）至噴油（yóu）器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向（xiàng）上（shàng）運動時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油過（guò）程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞（sāi）套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從（cóng）油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔（kǒng）流回泵體內的油道。此時（shí）柱塞套油（yóu）室的油壓迅速降低，出油閥（fá）在彈簧和（hé）高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這（zhè）時雖然（rán）柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套（tào）上回油孔（kǒng）被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻（zhī）是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞（sāi）的有效行程。

油量（liàng）調節（jiē）

為了適應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的供油量必須（xū）能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節（jiē）。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現（xiàn）的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始（shǐ）時間不變（biàn），而供油終（zhōng）了時間，則由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞（sāi）套回油（yóu）孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不（bú）同，柱（zhù）塞的有效行程也就不同（tóng），因而（ér）供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距（jù）離也越大（dà），供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也（yě）較小。當柴油機停車（chē）時必須斷油，為此，可（kě）將柱塞（sāi）上的縱（zòng）向槽轉到正對著柱塞套上回油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔（kǒng）流（liú）回油（yóu）道（dào），沒有壓油過程，故（gù）供（gòng）油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用（yòng）改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法（fǎ）稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的（de）需要， 根據柴油機的要求，油（yóu）泵（bèng）要保證各缸（gāng）的供油開始時刻相同，即各缸供油（yóu）提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速（sù）利落，避免滴油現象。 根據（jù）燃燒室形式和混合氣形（xíng）成（chéng）的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必（bì）須仔細地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管（guǎn）的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要（yào）的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作（zuò）時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入（rù）和排出（chū）管路（lù）應該有（yǒu）支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許（xǔ）偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的間隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要（yào）均（jun1）勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及確定（dìng）電動機轉（zhuǎn）動方向後，再接上（shàng）聯軸器，並再（zài）校核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在（zài）機組實際（jì）試運行2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸（zhóu）承（chéng）的溫度（dù）和振動情況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中（zhōng）雜物進入泵內，對（duì）新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵（miàn）應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油（yóu）泵的維護保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去（qù）大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空（kōng）。

3.按正確的順序使用真空泵（bèng），以防止倒吸現象發生（shēng）。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔（qiāng）、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管（guǎn）路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必須使用標號合適（shì）的燃油（yóu）。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分液控和電控兩（liǎng）種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓（yā）信號是前泵（bèng）油流，後泵油流和先導油及負流量，其（qí）中前後泵的油流直接控製油泵，先（xiān）導油經（jīng）過電比例閥節流後控製（zhì）油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念（niàn）

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製（zhì）斜盤（pán）活塞的小端，處於常開狀態，一端控（kòng）製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級（jí）活塞，先導二次油流（liú）控製二級活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯的移（yí）動由閥芯（xīn）右端的一級活塞和二級活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和（hé）方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控（kòng）製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦（nǎo）計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導（dǎo）二次（cì）油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不（bú）參與對二級活塞的控製，由（yóu）負流量單獨對二級（jí）活（huó）塞進行直接控製。二級活塞的（de）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和（hé）一個兩端截麵積大小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端（duān）麵受壓產生（shēng）壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個一起運動。