一、油泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要用在的汽車（chē）柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調（diào）速（sù）器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係（xì）的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最重要的（de）部件，被視為柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它一旦出問題會（huì）使整個柴油機工作失常。

2、自吸（xī）油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速（sù）旋轉使（shǐ）葉（yè）輪槽道中的（de）水流（liú）向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門（mén）打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後（hòu）與右回（huí）水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸（wō）殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空（kōng）氣強烈（liè）攪拌（bàn）混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使（shǐ）氣水不能分（fèn）離。混（hún）合物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝離，沿短管進入（rù）分（fèn）離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉（diào），而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如（rú）此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子（zǐ）及轉子（zǐ）彈性體組成；泵套及端麵內襯均（jun1）采用優（yōu）質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命（mìng）長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從（cóng）很小如1升每分鍾做（zuò）到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑（huá）油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點（diǎn）低液（yè）體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送飲料和腐蝕（shí）性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於（yú）各（gè）種（zhǒng）黏度（dù）。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每（měi）次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達（dá）到的（de），故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞（dì）動力可（kě）以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可（kě）避免的液壓衝擊（jī）時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞（sāi）套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵（bèng）體內的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞（sāi）開始（shǐ）間向上運（yùn）動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內（nèi），由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道（dào）。所以（yǐ）這段升程稱為預（yù）行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始（shǐ）壓油過程。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急劇升高。當壓（yā）力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓（yā）入油管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋（dǎng）住（zhù）的時刻稱為理論供油始點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供（gòng）油也一直繼（jì）續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套上的回油孔流回（huí）泵體內的油道。此時柱塞套油室的油（yóu）壓迅速降低（dī），出油閥在彈簧（huáng）和高壓（yā）油管中油壓的（de）作用下落回閥座，噴油器立（lì）即停（tíng）止（zhǐ）噴油。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行（háng），但供油已（yǐ）終止。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞（sāi）向（xiàng）上運動的整個過程中（zhōng），隻是中間一段行程（chéng）才是壓（yā）油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更（gèng）大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的（de）範圍內進（jìn）行調節（jiē）。 供油量的調節是通過（guò）齒（chǐ）杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間不變，而供油終（zhōng）了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞套（tào）回油孔的斜邊距離也（yě）越大，供油量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角（jiǎo）度（dù）較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的（de）燃油一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油（yóu）過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量（liàng）終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終（zhōng）點調（diào）節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴油機在各種工況（kuàng）下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證（zhèng）各缸的（de）供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混合氣形（xíng）成的方法不同，油（yóu）泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以（yǐ）保證良好（hǎo）的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工（gōng）作必須仔細地進行，不得（dé）草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度（dù）和管徑應（yīng）滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並（bìng）保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該有支（zhī）架。泵不（bú）允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在（zài）埋有（yǒu）地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀（yí）分（fèn）別放在泵軸（zhóu）和底（dǐ）座上（shàng），通過調整楔（xiē）墊，校（xiào）正機（jī）組水平（píng），適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在聯軸大（dà）路外（wài）圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路（lù）及確定電動機轉動方（fāng）向（xiàng）後，再接上（shàng）聯軸（zhóu）器，並再校（xiào）核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無（wú）不良現象，則認為（wéi）安（ān）裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入（rù）機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設（shè）過濾器，其有效截麵應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護（hù）

對油泵的維護保養應注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物（wù）質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱（xiāng）後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器（qì）內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前（qián）清除，將燃油（yóu）接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直至出油（yóu）閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須幹淨，不得含有任（rèn）何雜質和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的（de）控製分（fèn）液控和電控兩種狀態（tài）

1、電控狀（zhuàng）態

電控（kòng）狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先（xiān）導油及負流量，其（qí）中前後（hòu）泵的（de）油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導（dǎo）二次壓力。下麵（miàn）我們（men）以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概（gài）念

1.排量控製（zhì）的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵（bèng）油流控（kòng）製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小端，處（chù）於常開狀態，一端控製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控（kòng）製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二（èr）級活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞（sāi）和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移（yí）動而移動，其移（yí）動距離和方向跟斜（xié）盤活塞一（yī）致（zhì）。

②二級（jí）活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二（èr）級活塞，負流量不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個（gè）參數來（lái）控（kòng）製先導二次油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與（yǔ）對二級活塞（sāi）的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態（tài）下）進行控（kòng）製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞（sāi）由固定的活塞套和（hé）一個兩端截（jié）麵積大小（xiǎo）不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運（yùn）動。