一、油泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在（zài）一起組（zǔ）成的（de）一個整（zhěng）體。其中（zhōng）調速器是保障（zhàng）柴油機的低速運（yùn）轉和對更高 轉速的限製，確保（bǎo）噴射量與轉速之間保持一定關係的（de）部件。而噴油泵則是柴油機最（zuì）重要的部件，被視為柴（chái）油（yóu）發動機的“心（xīn）髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或（huò）泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉（yè）輪高（gāo）速旋（xuán）轉使葉輪槽道中（zhōng）的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口（kǒu）形成真空，使進水逆止門打開，吸（xī）入管內（nèi）的空氣進入泵內，並經（jīng）葉輪槽道到達外緣（yuán）。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼（ké）流動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵（shān），就同空氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣（qì）水混（hún）合物，並不斷地流動致使氣水不（bú）能（néng）分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並（bìng）與吸入管空氣相混合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的空氣（qì）排盡（jìn），使水進入（rù）泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料（liào），使得泵（bèng）的所有摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償（cháng）機構，具有間隙（xì）自動補（bǔ）償功能，各零件磨損（sǔn）後，經久耐用，持久（jiǔ）保持（chí）很高（gāo）的真空度不變；設（shè）計結構獨特，即使反方向旋轉（zhuǎn），也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活（huó）的照常（cháng）啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種（zhǒng）油類，如（rú）重（chóng）油、柴油、潤滑（huá）油，配用銅齒輪可輸送內點（diǎn）低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送（sòng）高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸（shū）送的液體而自動達到（dào）的，故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因（yīn）安裝時所引起的（de）微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊（jī）時，能起到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套內的（de）往複運動來完（wán）成。當（dāng）柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵（bèng）體內的油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪（lún）上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間向上運動到油孔（kǒng）被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這段升程（chéng）稱為預行（háng）程。當柱塞將油孔擋住時（shí），便開始壓油過程。柱（zhù）塞上（shàng）行，油室（shì）內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的（de）彈簧彈力和上部油壓時，就頂（dǐng）開出油閥，燃油壓入油管送（sòng）至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻（kè）稱（chēng）為理論供油始點。柱塞繼續向上運動（dòng）時，供油也一直繼（jì）續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔（kǒng）時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱（zhù）塞上（shàng）的縱向槽和柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵體內（nèi）的（de）油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落（luò）回閥座，噴油器立即停止噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼（jì）續上行（háng），但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時（shí）刻稱為理論（lùn）供油終（zhōng）點。在柱（zhù）塞向上運動的（de）整個（gè）過程中（zhōng），隻是中間一段行程才是壓油（yóu）過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油（yóu）量調（diào）節

為了適應柴油（yóu）機負載的要求，噴油泵的供油量（liàng）必須能夠在更大 供油量（liàng）(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供（gòng）油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴（pēn）油泵的全（quán）部（bù）柱塞同時轉動來（lái）實現的。 當柱（zhù）塞轉動時（shí），供油（yóu）開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油（yóu）孔位置的改變而變更了（le）。隨著柱塞轉動的（de）角度不同，柱塞的有效行程也就（jiù）不同，因而供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的（de）角度較小，則（zé）斷油開始較早，供油量也（yě）較小（xiǎo）。當柴（chái）油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的燃油一直通過（guò）縱向（xiàng）槽、回油孔流回油道，沒（méi）有壓油過程，故供油量等於（yú）零。當（dāng）柱塞轉動時（shí），利用改變供油量終點的時刻來調節（jiē）供油量，這種方法稱為供（gòng）油終點（diǎn）調節法（fǎ）。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況（kuàng）下的需要， 根據柴（chái）油（yóu）機的要求，油泵要保證各缸的（de）供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時（shí）間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利（lì）落（luò），避免滴油現象。 根據燃燒室形（xíng）式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴（pēn）油器提供壓（yā）力足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧化質量。

五（wǔ）、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對（duì）泵的平穩運行（háng）和使用（yòng）壽命有很重要的影響，所（suǒ）以安裝校正工作必須（xū）仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度（dù）、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證（zhèng）泵在工作時，不超過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便（biàn）檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺（luó）栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上（shàng），通過調整楔墊，校正機組水平，適（shì）當擰緊地腳螺（luó）栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓（yuán）上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定電動機轉動方（fāng）向後（hòu），再接上聯軸器，並（bìng）再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機組（zǔ）實（shí）際試（shì）運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運（yùn）過程中檢查軸承的溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在（zài）安裝過程中，為防止雜物（wù）落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先（xiān）在烘箱中除去大部分的溶（róng）劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務必做好清潔工（gōng）作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路（lù）裏（lǐ）的防鏽油也應在使用前清（qīng）除，將燃油（yóu）接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜質和水分（fèn）。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化相關的控製液壓信號是前泵油流，後（hòu）泵油流和先導油及負（fù）流量（liàng），其中前後泵的油流（liú）直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力（lì）。下（xià）麵我們以後泵的控（kòng）製為例來分析（xī）排量（liàng）的（de）變化情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源（yuán）信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負（fù）流量，其中前泵油流（liú）控製一級活（huó）塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一（yī）端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二（èr）級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩（liǎng）者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的（de）一級活塞（sāi）和二級活塞與閥芯（xīn）左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活（huó）塞，負（fù）流量不參與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感器（qì）采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電（diàn）腦計算（suàn）作為控製（zhì）電比例閥電流的一個（gè）參數（shù）來控（kòng）製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參（cān）與對二級活塞的控製，由負流（liú）量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞（sāi）的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變（biàn）量活塞：

變量（liàng）活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積（jī）大小不（bú）一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩個（gè）端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起（qǐ）運（yùn）動。