一（yī）、油泵（bèng）分類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴（pēn）油泵主要用在的汽車柴油（yóu）機（jī）上（shàng），噴油泵總成通（tōng）常是由噴油（yóu）泵、調速器（qì）等部件安（ān）裝在一起組成的一個整體。其中調速（sù）器是保障柴油機的低（dī）速（sù）運轉和（hé）對更高 轉速的限製，確保噴射量（liàng）與（yǔ）轉速之（zhī）間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的（de）部件，被視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一（yī）旦出問題（tí）會使整（zhěng）個柴（chái）油機工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋（xuán）轉使葉輪槽道（dào）中的水流（liú）向渦殼，這（zhè）時入口形成真空（kōng），使進水逆（nì）止門（mén）打開，吸入管內的空氣進（jìn）入泵內，並經葉（yè）輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的（de）水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地（dì）流動致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分（fèn）離室（shì）。在分離（lí）室內空氣被分離出（chū）來，由出口管排掉，而（ér）水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相混合。如此反複循環（huán），逐漸將吸入管路中的空氣（qì）排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油（yóu）型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端（duān）麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所（suǒ）有摩擦（cā）接觸麵均為高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該泵非常（cháng）耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件（jiàn）磨（mó）損後，經久（jiǔ）耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以（yǐ）從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸（shū）送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適（shì）用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸（xī）性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動（dòng）力可（kě）以補償油泵因安裝時所引起（qǐ）的微小偏差。在泵（bèng）工作中受到不可避免（miǎn）的液（yè）壓衝擊時，能起到改（gǎi）好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸油和壓油，由柱塞（sāi）在柱塞套內（nèi）的往複運動來完成。當（dāng）柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞（sāi）套上的兩（liǎng）個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油（yóu）道相通，燃（rán）油迅速注滿油（yóu）室。當（dāng）凸輪頂到（dào）滾輪體的滾輪（lún）上時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞開（kāi）始間向上運動到油孔（kǒng）被柱塞（sāi）上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向（xiàng）油（yóu）道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油（yóu）過（guò）程（chéng）。柱塞（sāi）上行，油室內（nèi）油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱（zhù）塞上端（duān）麵完全擋住的（de）時刻稱為理論供油始點（diǎn）。柱塞繼續向上運動時，供油也一直（zhí）繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔（kǒng）流回泵（bèng）體（tǐ）內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座（zuò），噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行（háng），但（dàn）供油已終止。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜（xié）邊打（dǎ）開（kāi）的時刻稱為理（lǐ）論供油終點。在柱塞（sāi）向上運（yùn）動的整個過程（chéng）中，隻是中（zhōng）間一段行程才是壓油過程，這一行（háng）程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應（yīng）柴油（yóu）機（jī）負載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量（liàng）必須能夠在（zài）更大 供油量(全負荷)到零供（gòng）油量(停車（chē）)的範圍內進（jìn）行調節。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴（pēn）油泵的全部柱塞（sāi）同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供（gòng）油終了時間，則由於（yú）柱（zhù）塞（sāi）斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度（dù）不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則柱塞上端（duān）麵到打開（kāi）拄塞套（tào）回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動（dòng）時（shí），利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油（yóu）機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各（gè）缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保（bǎo）證（zhèng）供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利（lì）落，避免滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形式和混（hún）合氣形（xíng）成的方法不同，油泵（bèng）必須向噴油器（qì）提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五（wǔ）、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響（xiǎng），所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管（guǎn）徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作（zuò）時（shí），不（bú）超過其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺（luó）栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用（yòng）校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵（miàn）的間隙應保證（zhèng）2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機（jī）組實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如無不（bú）良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落（luò）入機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均（jun1）應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜（zá）物進入泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵（bèng）膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入（rù）管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護（hù）保養應注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所以含水（shuǐ）的物（wù）質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除（chú）去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使（shǐ）用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱（xiāng）後，務必做好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表（biǎo）麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴油泵內腔的防鏽油，加入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽（xiù）油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直至（zhì）出油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與排（pái）量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量（liàng），其中前後泵（bèng）的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製（zhì）油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製（zhì）為例來分析（xī）排量的變化情況。

首先（xiān），我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是（shì）：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油（yóu）流控製一級活塞，後泵油（yóu）流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞的小端，處於（yú）常開狀態，一端控（kòng）製大端處（chù）於常閉狀態（tài），一（yī）端控製主壓活塞），負（fù）流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一（yī）個三位三（sān）通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩者之間能相對運動。閥芯的（de）移（yí）動（dòng）由閥芯（xīn）右端的一級活塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套的（de）移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移（yí）動而（ér）移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油（yóu）流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控（kòng）製，而是由負壓傳感器采集（jí）其壓力參數，提供給（gěi）電腦，經（jīng）電腦計算作為控製電比例閥電流（liú）的一個參數來（lái）控製先導二次（cì）油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不（bú）參與對二級活（huó）塞的控製（zhì），由負流量單獨對二級活塞進行（háng）直（zhí）接控製。二級（jí）活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活（huó）塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大（dà）小不一樣（yàng）的（de）柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動（dòng）。