一（yī）、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調速器等部件（jiàn）安裝在一起組成的一個整體。其中調速（sù）器是保障柴油機（jī）的低（dī）速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持（chí）一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部（bù）件，它一（yī）旦出問題會使（shǐ）整個柴油機工作失常（cháng）。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟動（dòng）前先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵殼內（nèi）自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸（xī）入管內的空氣進入泵內（nèi），並經（jīng）葉（yè）輪槽道到達外緣。然（rán）後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由（yóu）於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵（shān），就同空氣強烈（liè）攪拌（bàn）混合，生（shēng）成氣水混合物，並不（bú）斷地流動致使氣水不能分離（lí）。混合（hé）物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣（qì）被分離出來，由出口管（guǎn）排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉輪外（wài）緣，並與（yǔ）吸（xī）入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉（zhuǎn）子及轉子彈（dàn）性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非常（cháng）耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命長；泵的軸向和（hé）徑向都設計加裝有間（jiān）隙自動補償機構，具有（yǒu）間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久保持（chí）很高的真空度不變；設計（jì）結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞零（líng）件；即使長期不用，再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米（mǐ）到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如（rú）汽油、苯等，本單位（wèi）還生產不鏽鋼齒輪泵可（kě）輸送飲料和（hé）腐（fǔ）蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時可以適用於含（hán）硬質顆粒或纖（xiān）維的，適用於各種黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結（jié）構簡單緊湊（còu），使用（yòng）和（hé）保養（yǎng）方（fāng）便、具良好的自（zì）吸性，幫（bāng）每次開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動（dòng）力可以補（bǔ）償油泵因安裝時所引（yǐn）起的微小（xiǎo）偏差。在泵（bèng）工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞在（zài）柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞套上的（de）兩個油孔被打開（kāi），柱塞套內（nèi）腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪體的（de）滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住（zhù）前為止。在這（zhè）一（yī）段時間內，由於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油（yóu）道（dào）。所以這段升程稱（chēng）為預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始（shǐ）壓油過程。柱塞上行，油室內（nèi）油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧（huáng）彈力和上部油壓時，就頂開（kāi）出油閥，燃（rán）油（yóu）壓入油管送至（zhì）噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直（zhí）繼續（xù）著，壓油過程持續到柱塞（sāi）上（shàng）的（de）螺旋斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔一被（bèi）打（dǎ）開，高壓油（yóu）從油（yóu）室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室（shì）的油壓（yā）迅速降低，出油（yóu）閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座（zuò），噴油器立即停止噴油。這時雖然（rán）柱塞仍（réng）繼續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中（zhōng），隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為了適應柴油機負載的要求（qiú），噴油泵（bèng）的供（gòng）油量必須能夠在更（gèng）大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節（jiē）是（shì）通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨（suí）著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱（zhù）塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位（wèi）1轉動的角度越大（dà），則柱塞上端麵到（dào）打開拄塞套回（huí）油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較（jiào）小。當柴油機停車時必（bì）須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞（sāi）套上（shàng）回油孔。此時，在（zài）整個柱塞行程中，柱塞套內的（de）燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時（shí），利用（yòng）改變供油量終點的（de）時刻來調節供（gòng）油量（liàng），這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要（yào）， 根據柴油機的要求，油泵（bèng）要保證各缸（gāng）的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應（yīng）保證供油延續時間相同，而（ér）且供油應急速開始，停（tíng）油要（yào）迅速利落，避免（miǎn）滴油現象。 根據燃燒室形式和（hé）混合氣形成的方法不同（tóng），油泵必（bì）須向噴油器提供壓力（lì）足夠的燃油，以保證良好的霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的（de）好壞，對泵的平穩（wěn）運行（háng）和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵（bèng）在工作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排（pái）出管路應該（gāi）有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點（diǎn）應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋（mái）有（yǒu）地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底座與基礎之（zhī）間，用成對的（de）楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在（zài）泵軸和底座上（shàng），通過調整（zhěng）楔墊，校正機（jī）組水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心（xīn）度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米（mǐ），（小泵（bèng）取小值）間隙要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及（jí）確（què）定電動機轉動方向後（hòu），再（zài）接上聯軸器，並（bìng）再（zài）校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無（wú）不良現（xiàn）象，則認為安（ān）裝合格。在試運過程中（zhōng）檢查（chá）軸承的溫度（dù）和振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽（chōu）真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的（de）溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真（zhēn）空泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除（chú）調速器內腔（qiāng）、噴油泵內腔的（de）防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也應在使用前清除，將燃（rán）油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸（tū）輪軸，直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的（de）燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排（pái）量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的（de）控製液壓信號是前泵油流，後泵油流（liú）和先導（dǎo）油及（jí）負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過電比例閥節流後（hòu）控製油泵（bèng），我們可以稱（chēng）之為先導二（èr）次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化（huà）情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的（de）源信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流和先導二次油流和負流量，其中前泵（bèng）油流控製一級（jí）活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活（huó）塞（sāi）），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製（zhì）元件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它（tā）由閥芯和滑套（tào）組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動（dòng）由閥（fá）芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構（gòu）成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而移動，其（qí）移動（dòng）距離和方向跟斜盤活塞一（yī）致。

②二級活（huó）塞：在電控（kòng）狀態下，先（xiān）導（dǎo）二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與（yǔ）直接控製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集其壓力參（cān）數（shù），提供給電腦，經電腦（nǎo）計（jì）算作（zuò）為控（kòng）製電（diàn）比例閥電流的一個參（cān）數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向（xiàng）為推（tuī）動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回（huí）位構成平（píng）衡。

③一級活塞：由前泵油（yóu）流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件是變量活（huó）塞（sāi）：

變量活（huó）塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶（dài）動其他（tā）兩（liǎng）個一起運動。