一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機（jī）上，噴油泵總成（chéng）通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起（qǐ）組成（chéng）的一個整體。其中調速器是（shì）保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保（bǎo）持一（yī）定關係的部件。而（ér）噴油泵則是柴油機最重（chóng）要的（de）部件（jiàn），被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉（yè）輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進（jìn）水逆止門打開，吸入（rù）管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動（dòng）。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混（hún）合，生成（chéng）氣水混合物，並不斷地流動（dòng）致使氣水不能分離。混（hún）合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在（zài）分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而（ér）水仍經左右回（huí）水孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空氣相混合。如此反複（fù）循環，逐漸將吸入（rù）管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動（dòng）機、泵套、端麵殼體、轉子（zǐ）及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐（nài）磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常（cháng）耐磨損，牢固耐用（yòng），使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝（zhuāng）有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨（mó）損後，經久耐用，持久（jiǔ）保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉（zhuǎn），也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每（měi）分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到（dào）9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如（rú）重油、柴油、潤滑油，配用銅（tóng）齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲料（liào）和腐蝕（shí）性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於（yú）含（hán）硬質顆（kē）粒或纖維（wéi）的（de），適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送（sòng）高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡單緊湊，使用和保養（yǎng）方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故（gù）日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引（yǐn）起的微小偏（piān）差。在泵工作中受到（dào）不可避（bì）免的液壓衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞在（zài）柱塞套內的往複運動來（lái）完成。當柱塞位（wèi）於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體（tǐ）內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到（dào）滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞便升起。從柱塞開始間向上（shàng）運動到油孔被（bèi）柱塞上端麵（miàn）擋住前為止。在這一段時間內，由於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流（liú）向油道。所以這段升程稱為預行（háng）程。當柱塞（sāi）將油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高（gāo）。當壓力（lì）超過出油閥的彈簧彈力和上（shàng）部油壓時，就頂開出（chū）油閥，燃油壓（yā）入（rù）油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完（wán）全擋住的（de）時刻稱為理論供（gòng）油始點。柱塞（sāi）繼續向上運動時，供（gòng）油也一直（zhí）繼續著，壓油過程持續到（dào）柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回油孔（kǒng）時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經（jīng）柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體（tǐ）內的（de）油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的（de）作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱（zhù）塞（sāi）斜邊（biān）打開的時刻稱（chēng）為（wéi）理論供油終點。在柱塞向（xiàng）上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有效行（háng）程。

油量調節

為了（le）適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全（quán）負荷)到零供油量（liàng）(停車（chē）)的範圍內進行調節。 供（gòng）油（yóu）量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置（zhì）的（de）改變而變更了。隨著（zhe）柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行（háng）程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不（bú）供（gòng）油位1轉動的（de）角（jiǎo）度越大，則柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油（yóu）開始較（jiào）早，供油（yóu）量也較小。當柴油機停（tíng）車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱（zhù）塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓（yā）油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時（shí），利用改變供油量終點（diǎn）的時刻來調節（jiē）供油（yóu）量（liàng），這種方法稱為供油終點調節法。

油泵（bèng）的供油（yóu）量應滿足柴油機在各種工況下的（de）需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸（gāng）的供油開（kāi）始時刻相同，即（jí）各缸供油提前角（jiǎo）一致，還應保證供（gòng）油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅（xùn）速利落，避免滴油現象。 根（gēn）據燃燒室（shì）形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃（rán）油，以保證良好的霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運行和使用壽命有很（hěn）重（chóng）要的影響，所以安（ān）裝校正工作（zuò）必須（xū）仔細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管（guǎn）徑應滿足計算值，力求（qiú）簡短，減少不必要的損失（如彎（wān）頭等）；並保證（zhèng）泵在工作時，不超過其允許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸入和排（pái）出管（guǎn）路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間（jiān），用成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀（yí）分別放在泵（bèng）軸（zhóu）和底座上，通（tōng）過調整楔墊，校正機組水平，適當擰（nǐng）緊地腳（jiǎo）螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏（piān）差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均（jun1）勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時（shí）後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格（gé）。在（zài）試運過程中檢查軸承的（de）溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的（de）所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵（bèng）膠應裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵應大於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含水的物質（zhì）禁止使用油泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去（qù）大部分的溶劑後，再使用（yòng）油泵（bèng）抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油（yóu）。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌（pái）號的潤滑（huá）油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動（dòng）噴油（yóu）泵凸（tū）輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液（yè）控和（hé）電控兩種狀態

1、電控狀態

電控（kòng）狀態：與排量變化（huà）相關的控製液壓（yā）信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流（liú）直接控製油泵，先導油（yóu）經過電比（bǐ）例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力（lì）。下麵（miàn）我們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排量的變化（huà）情（qíng）況（kuàng）。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和（hé）斜盤活塞（一端控製斜（xié）盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控（kòng）製主壓活塞），負（fù）流量控製一級（jí）活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控（kòng）製（zhì）元件是

①滑閥（fá）：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組（zǔ）成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動（dòng）由閥（fá）芯右端的一級活塞和二級活塞與閥（fá）芯（xīn）左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移動而移動，其移動距離和方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導二次油流單（dān）獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與（yǔ）直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給（gěi）電腦，經（jīng）電腦計（jì）算作為控製電比例閥電流（liú）的一個參數（shù）來控製先導（dǎo）二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改（gǎi）電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負（fù）流量單獨對（duì）二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作（zuò）方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前（qián）泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液（yè）控狀（zhuàng）態（tài）下）進（jìn）行控製，其工作方（fāng）向為推動滑（huá）閥（fá）閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變（biàn）量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩（liǎng）端截麵積大小不一樣的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生（shēng）壓差時，柱塞帶動其他兩個一（yī）起運動。