一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油泵（bèng）主（zhǔ）要用在的（de）汽車柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通（tōng）常是由（yóu）噴（pēn）油泵、調速器等部件安裝在一起（qǐ）組成的（de）一個整體。其中（zhōng）調（diào）速器是保（bǎo）障柴油機的低速運轉和對更高（gāo） 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的（de）部件。而噴油（yóu）泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌（guàn）滿（mǎn）水或泵殼內自（zì）身存（cún）有水）。啟（qǐ）動後（hòu）葉輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門打開，吸（xī）入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流（liú）動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不（bú）能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內（nèi）空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍（réng）經左右回水孔流（liú）向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路（lù）中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由（yóu）電動機、泵套（tào）、端麵（miàn）殼體、轉子及轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使（shǐ）得泵（bèng）的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨（mó）損，牢固耐用，使（shǐ）用壽（shòu）命長；泵的（de）軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補（bǔ）償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使長期（qī）不用，再次（cì）啟用（yòng）也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於輸送各（gè）種油（yóu）類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點（diǎn）低液體（tǐ），如汽油、苯等，本單位（wèi）還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和（hé）腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可（kě）以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方（fāng）便、具良好（hǎo）的自（zì）吸性，幫（bāng）每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油（yóu）泵的潤滑（huá）是（shì）靠輸送的液體而自動達到（dào）的，故（gù）日常工作時無須另加潤滑液。

5．利（lì）用（yòng）彈性聯軸器傳遞動力可（kě）以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可（kě）避免（miǎn）的液（yè）壓衝擊時，能（néng）起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當（dāng）柱塞位於下部位置時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體（tǐ）內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到（dào）滾輪體的滾輪上時，柱塞便（biàn）升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱（zhù）塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被（bèi）擠（jǐ）出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油（yóu）室內油壓急劇（jù）升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部（bù）油壓（yā）時，就頂開出油閥（fá），燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱（chēng）為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過（guò）程持續（xù）到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔（kǒng）一被打開，高壓油從油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔流回泵體內的油（yóu）道。此時（shí）柱塞套（tào）油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧（huáng）和高壓油管中油（yóu）壓的（de）作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔被柱（zhù）塞斜（xié）邊打（dǎ）開的時刻稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動（dòng）的整個過程中，隻（zhī）是中間一段行程（chéng）才是壓油過程，這一行程稱（chēng）為柱塞的有效（xiào）行程（chéng）。

油量調節

為（wéi）了適應（yīng）柴（chái）油機負載（zǎi）的要求（qiú），噴油泵（bèng）的供油（yóu）量（liàng）必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供（gòng）油量(停車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油量的調節是通過齒（chǐ）杆、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱塞（sāi）同時轉動來實現的。 當（dāng）柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由（yóu）於柱塞斜邊（biān）對（duì）柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的角（jiǎo）度不（bú）同，柱塞的有效行程也就不同，因而（ér）供油（yóu）量（liàng）也隨之改變。

柱塞對於不供油位（wèi）1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供油量也就越大，若柱塞轉動的（de）角度（dù）較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車（chē）時必須斷油，為此，可將（jiāng）柱塞上（shàng）的縱向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通（tōng）過縱向槽、回油（yóu）孔（kǒng）流（liú）回油道，沒有壓（yā）油過程，故供油量（liàng）等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油（yóu）量（liàng）終點的時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的（de）要求，油泵要保證各缸的供（gòng）油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保（bǎo）證供油延續時間（jiān）相同，而且供油（yóu）應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室（shì）形式和混合氣形成的（de）方法不同（tóng），油泵必（bì）須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械（xiè）安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作（zuò）必須仔細地進行，不得（dé）草率行事（shì）。

2、泵吸入管的安裝高度（dù）、長度和管（guǎn）徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損（sǔn）失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支（zhī）架（jià）。泵不（bú）允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳螺（luó）栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓，以防（fáng）走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管（guǎn）路及確定電動機轉動方（fāng）向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如（rú）無不良現象，則認為安裝合格。在試運（yùn）過程（chéng）中檢查（chá）軸承（chéng）的（de）溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內（nèi），對新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵（miàn）的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵的維護保養（yǎng）應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會（huì）腐蝕油（yóu）泵，所以含（hán）水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大（dà）部分的溶劑後，再使（shǐ）用油（yóu）泵抽真空。

3.按正確（què）的順序使用真（zhēn）空泵（bèng），以防止倒吸現象發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃（rán）油接入噴油泵管路，不斷地（dì）轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出油閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得（dé）含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排（pái）量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控（kòng）狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油（yóu）流和（hé）先導油及負流量，其（qí）中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後（hòu）控製油泵，我們可以稱之為先導二次（cì）壓力（lì）。下麵我們以後泵（bèng）的控製為（wéi）例來分析排量的（de）變化情況。

首先，我們必須（xū）明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的（de）源信號是：前（qián）泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞（sāi），後泵油流控製一級（jí）活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤（pán）活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量（liàng）控製（zhì）一級活塞，先導（dǎo）二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥，它由閥芯和滑（huá）套組成，兩者之間能相對運動。閥芯（xīn）的移（yí）動由閥芯右（yòu）端的一級活塞和（hé）二級活塞與閥芯（xīn）左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著（zhe）斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流（liú）單（dān）獨（dú）控製（zhì）二級活塞，負流（liú）量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦（nǎo），經電腦計算作為控製電比例（lì）閥電流的一個參數來控製先導二次（cì）油流；在液控狀態下，先導二次（cì）油流被液改電控閥截斷（duàn），不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級（jí）活塞進行直（zhí）接控製。二（èr）級（jí）活（huó）塞（sāi）的工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自（zì）帶彈簧回位（wèi）構（gòu）成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小（xiǎo）不（bú）一樣的柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤和滑（huá）閥（fá）套連接，當（dāng）兩個端（duān）麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個（gè）一起（qǐ）運動。