一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴油機上（shàng），噴（pēn）油泵總成通常是（shì）由噴（pēn）油泵（bèng）、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保（bǎo）持一（yī）定（dìng）關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部（bù）件，被視為柴（chái）油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸（xī）油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速旋（xuán）轉使葉輪（lún）槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時（shí）入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達（dá）外緣。然（rán）後與右回水孔流來（lái）的水匯（huì）合，順著蝸殼流動（dòng）。由於（yú）液體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空（kōng）氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷（duàn）地流動致使氣水不能分離。混合物（wù）在蝸殼出（chū）口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進（jìn）入分離室。在分離室內空（kōng）氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環（huán），逐漸將（jiāng）吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦（cā）接觸（chù）麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨（mó）損（sǔn），牢固（gù）耐（nài）用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具（jù）有間隙自動補償功能，各零件磨損（sǔn）後，經久耐用，持久保持很高的（de）真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零（líng）件；即使長期不用，再次啟用也可（kě）靈（líng）活的照常啟（qǐ）動。抽油流量（liàng）由可以從很（hěn）小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以上；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如（rú）重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪可輸送內點低液體，如汽（qì）油（yóu）、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可（kě）輸送飲料和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或（huò）纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次（cì）開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體（tǐ）而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動（dòng）力可以補償油泵因安（ān）裝時所引起的微（wēi）小偏差。在泵工（gōng）作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套內的往複運動來完成（chéng）。當柱塞（sāi）位於下部（bù）位置時，柱塞（sāi）套上的兩（liǎng）個（gè）油（yóu）孔被打開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上（shàng）端麵（miàn）擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所（suǒ）以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱（zhù）塞（sāi）上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住的時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向上運動（dòng）時，供油也一直繼續著，壓油過程持續（xù）到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油（yóu）壓迅速降（jiàng）低，出油閥在彈簧和高（gāo）壓油管中油壓的作用下落（luò）回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續上行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中（zhōng），隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的（de）供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車（chē）)的（de）範（fàn）圍（wéi）內進行調節。 供油量的調（diào）節是通過齒杆、轉動（dòng）套（tào）使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動（dòng）時，供（gòng）油開始時間不變，而供（gòng）油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位（wèi）置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就（jiù）不（bú）同，因（yīn）而供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大（dà），則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的（de）角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對著柱（zhù）塞套上回油孔（kǒng）。此時，在整（zhěng）個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供（gòng）油量終點的（de）時刻來調節供油量，這種方法稱為供油（yóu）終點調節（jiē）法。

油泵的供油量應（yīng）滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保（bǎo）證供油（yóu）延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法（fǎ）不同，油泵必須向噴油（yóu）器提（tí）供壓力足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝（zhuāng）說明（míng）：

1、泵安（ān）裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運行和使用壽命（mìng）有很（hěn）重要（yào）的影響（xiǎng），所以安裝校正工作必須仔細地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長（zhǎng）度和（hé）管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其（qí）允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應（yīng）該有支架。泵不允許承受（shòu）管路的負（fù）荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基（jī）礎上，在（zài）底座與基礎之間，用成對的楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆（sōng）開（kāi）聯軸大，用（yòng）水平儀分別放在泵軸和底座（zuò）上，通過調整楔墊（diàn），校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防（fáng）走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同心度，在（zài）聯軸大路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯（lián）軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接（jiē）上聯軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振（zhèn）動情況如下（xià）：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機（jī）器內，機組的所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線（xiàn）中雜（zá）物進（jìn）入泵內（nèi），對（duì）新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再（zài）使用油（yóu）泵抽（chōu）真空（kōng）。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接（jiē）入噴油泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用標（biāo）號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控（kòng）製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控（kòng）狀（zhuàng）態：與排量變（biàn）化相關的（de）控製液壓信號是（shì）前泵油流，後（hòu）泵油流和先導油及負流量，其中前（qián）後泵的油（yóu）流直接控（kòng）製油（yóu）泵，先導油經過電比例閥（fá）節流後控製油泵，我們可（kě）以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵（bèng）的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必（bì）須明（míng）確幾個概（gài）念

1.排（pái）量控製的（de）源信（xìn）號是：前泵油流，後泵油流和（hé）先導二次油流和負流量，其中前（qián）泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和斜（xié）盤（pán）活塞（一端（duān）控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負（fù）流量控製一級活塞（sāi），先導二次（cì）油流控製（zhì）二級（jí）活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯的移動由閥（fá）芯右端（duān）的一級活塞（sāi）和二級活塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構成平（píng）衡。滑（huá）套的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤（pán）活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤（pán）活塞一（yī）致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞（sāi），負流量不參（cān）與直接控製，而是由（yóu）負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二（èr）次油流被液（yè）改電控閥（fá）截斷，不參與對二級活塞的控製，由（yóu）負流量單獨對二級活塞進行直接控製（zhì）。二級活塞的（de）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油（yóu）流（liú），後泵油流（liú）及先導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態（tài）下（xià））進行（háng）控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件是（shì）變量（liàng）活塞：

變（biàn）量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥（fá）套連接，當（dāng）兩個端麵受（shòu）壓產生（shēng）壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個一起運動。