一、油泵（bèng）分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵主要用在的（de）汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總（zǒng）成通常是（shì）由噴（pēn）油（yóu）泵、調速器（qì）等部件安裝（zhuāng）在一起組成的一個整體。其中調速器（qì）是保障柴（chái）油（yóu）機的低速運轉和對（duì）更高 轉速的限製，確保（bǎo）噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油（yóu）泵則是柴油機（jī）最重（chóng）要的部件，被視為（wéi）柴油發動機（jī）的“心髒”部（bù）件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自（zì）吸（xī）油型（xíng）

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門（mén）打開，吸（xī）入管內的空氣進入泵內，並（bìng）經葉（yè）輪（lún）槽道（dào）到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合（hé），順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣（qì）水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離（lí），沿短管進入（rù）分離室。在分離室內空氣（qì）被分離（lí）出來，由出口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右（yòu）回水孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸入（rù）管空氣相混合。如此（cǐ）反（fǎn）複（fù）循環，逐漸將吸入管路（lù）中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機（jī）油（yóu）型（xíng）

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐（nài）磨（mó）的（de）摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的軸向和（hé）徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙（xì）自（zì）動補償（cháng）功能，各（gè）零件磨損（sǔn）後，經久耐用（yòng），持（chí）久保持很高的真空度不（bú）變；設計結構獨特（tè），即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再（zài）次（cì）啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪可輸送（sòng）內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於（yú）含硬質顆粒或（huò）纖維的，適用於各種黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使用和（hé）保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是（shì）靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用（yòng）彈性（xìng）聯軸器傳遞動力可以補償（cháng）油泵因安裝時所引起（qǐ）的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的（de）液壓衝擊時，能起到（dào）改（gǎi）好的緩衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複（fù）運動來完成。當（dāng）柱塞（sāi）位於（yú）下部位置時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅（xùn）速注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞（sāi）便升起。從柱塞（sāi）開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋（dǎng）住前為（wéi）止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為（wéi）預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油過（guò）程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力（lì）超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油（yóu）始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔（kǒng）時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內（nèi）的油道。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回（huí）閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼（jì）續上行，但供油已終止。 柱塞（sāi）套上回（huí）油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為（wéi）理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中（zhōng），隻是中（zhōng）間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱（zhù）塞的有效行（háng）程。

油（yóu）量調節

為了（le）適應柴油機負載的要（yào）求（qiú），噴油泵的（de）供油量必須能夠在更（gèng）大 供（gòng）油量(全負荷)到零供油量(停車)的（de）範圍內進行調節。 供油量的調節（jiē）是通過（guò）齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供油開始時（shí）間（jiān）不變，而供（gòng）油終了時間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了（le）。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞上（shàng）端麵到打開拄塞套（tào）回（huí）油孔（kǒng）的斜邊距離（lí）也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度較（jiào）小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的（de）燃（rán）油一直通過縱向槽、回油（yóu）孔（kǒng）流回油道，沒有壓油（yóu）過程，故供油量等於零。當柱塞（sāi）轉動時，利用（yòng）改變供油量終（zhōng）點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機（jī）的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供（gòng）油（yóu）提前角一致，還應保（bǎo）證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據（jù）燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必（bì）須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運行和使（shǐ）用壽命有（yǒu）很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔（zǎi）細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不（bú）必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時（shí），不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有（yǒu）支架。泵（bèng）不允許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足（zú）夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓的基礎上，在底座（zuò）與基（jī）礎之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機（jī）組水平，適當擰緊地腳（jiǎo）螺（luó）栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向（xiàng）後，再接上聯（lián）軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組（zǔ）實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查（chá），如無不良現象，則認為安裝合格（gé）。在試（shì）運過程中檢查軸承的溫度和（hé）振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防止雜物落入機器內（nèi），機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝（zhuāng）設（shè）過濾器，其（qí）有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油泵的維護保（bǎo）養應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所（suǒ）以含（hán）水的（de）物質禁（jìn）止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空（kōng）。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務必（bì）做好清潔工作（zuò），擦幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的（de）防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使（shǐ）用標號合（hé）適的燃油。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須（xū）幹淨，不得含有（yǒu）任（rèn）何雜質（zhì）和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排（pái）量的控製分液控和電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化（huà）相關的（de）控製（zhì）液壓信號是前泵油流，後（hòu）泵油流和先導油（yóu）及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過電比例閥節流後控（kòng）製油（yóu）泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來（lái）分析排量（liàng）的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排（pái）量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一（yī）端控製大端處於常閉狀態，一端控（kòng）製主（zhǔ）壓（yā）活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製（zhì）元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相（xiàng）對運動。閥芯的移動由閥（fá）芯（xīn）右端的一（yī）級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤（pán）活塞的移（yí）動而（ér）移動（dòng），其移動距離和方向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控（kòng）製（zhì）二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由（yóu）負壓（yā）傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個（gè）參數來（lái）控製先導二次油流；在液控狀態下，先（xiān）導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞（sāi）的控製，由負（fù）流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導（dǎo）一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活（huó）塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵（miàn）積大小不一（yī）樣的柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個一起運動。