一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速（sù）器等部件安裝在一起組成的一個整體（tǐ）。其（qí）中調速器（qì）是保障柴油機的低速（sù）運轉和對更高 轉速的限製，確保噴（pēn）射量與轉速（sù）之間保持一定（dìng）關係的部件。而噴油（yóu）泵則（zé）是柴油機最重要的部（bù）件，被視為（wéi）柴油發（fā）動機的“心（xīn）髒”部件，它一旦出問（wèn）題會使整個柴油機工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先在泵殼內灌（guàn）滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋（xuán）轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空（kōng），使進（jìn）水逆止門打開，吸入管內（nèi）的空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到達外緣（yuán）。然後與右回水孔流來的水匯合（hé），順著蝸殼（ké）流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不（bú）斷地流動致使氣水不能分（fèn）離。混合物在蝸殼出口（kǒu）被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離室。在（zài）分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流（liú）向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此（cǐ）反複循環，逐漸將吸入（rù）管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成（chéng）；泵套（tào）及端麵內（nèi）襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材（cái）料（liào），使得（dé）泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵（bèng）的軸向（xiàng）和徑向都設（shè）計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後（hòu），經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結（jié）構獨特，即使（shǐ）反方（fāng）向旋轉，也不會損壞零（líng）件；即使長期不用，再（zài）次啟（qǐ）用也可靈活的照常（cháng）啟動。抽油流（liú）量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每（měi）分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點（diǎn）低液體，如汽（qì）油（yóu）、苯等，本單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料（liào）和腐蝕（shí）性的液（yè）體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和（hé）保養方（fāng）便、具良好的自吸性，幫每（měi）次開泵（bèng）前不須灌入液體。

4．有些油泵的（de）潤滑（huá）是靠輸送的液（yè）體而自動達到的（de），故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動（dòng）力可以補（bǔ）償油泵因安裝時（shí）所引起的微（wēi）小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避免的液（yè）壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸油和壓油（yóu），由柱塞在（zài）柱（zhù）塞套內的往複運動（dòng）來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體（tǐ）內的油（yóu）道相通，燃油（yóu）迅速注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞便（biàn）升起。從柱塞開始（shǐ）間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油（yóu）器。

柱塞套（tào）上的進油（yóu）孔被柱塞上端（duān）麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也（yě）一直（zhí）繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為止，當油孔一被打開，高壓（yā）油從油（yóu）室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅（xùn）速（sù）降低（dī），出油閥在彈簧（huáng）和（hé）高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴（pēn）油器立（lì）即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞（sāi）向上運動的整個過程（chéng）中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求（qiú），噴油（yóu）泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零（líng）供油量(停車)的範圍內進（jìn）行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全部柱塞（sāi）同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則（zé）由於（yú）柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套（tào）回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量（liàng）也（yě）就越大，若柱塞轉動的角度較小（xiǎo），則斷油開（kāi）始較早，供油量也較小。當柴油機停（tíng）車時必須斷油，為此，可將柱塞上的（de）縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞（sāi）套上（shàng）回油孔（kǒng）。此時，在（zài）整個柱塞行程中，柱（zhù）塞套內的燃油一（yī）直通過（guò）縱向槽、回油孔流（liú）回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當（dāng）柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時（shí）刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油（yóu）泵（bèng）的供油（yóu）量應滿足（zú）柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時（shí）刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延（yán）續時間相同，而（ér）且供油應急速開始，停油要迅（xùn）速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不（bú）同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的（de）燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有很重要（yào）的影（yǐng）響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事（shì）。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排（pái）出管路應該有支架。泵不允許（xǔ）承受（shòu）管路的（de）負（fù）荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的（de）基礎（chǔ）上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平儀分別放在（zài）泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平（píng），適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路（lù）及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並（bìng）再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查（chá），如無不良現象，則認為（wéi）安裝合格。在試運過程（chéng）中檢查軸承（chéng）的溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安（ān）裝過程（chéng）中，為防止雜（zá）物落入（rù）機（jī）器內，機組的所有孔眼均（jun1）應蓋好（hǎo）。

7、為（wéi）防止管線中雜物進入泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質（zhì）禁止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量（liàng）溶劑的物質請首（shǒu）先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確（què）的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵內（nèi）腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也應在使用前清（qīng）除，將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用（yòng）標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量（liàng）控製

油（yóu）泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號（hào）是前泵油流（liú），後泵油流和先導油及（jí）負流量，其中前（qián）後泵的油流直接控製（zhì）油泵，先（xiān）導油經（jīng）過電比例閥（fá）節流後（hòu）控製油泵，我們可以稱之（zhī）為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來（lái）分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是（shì）：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中（zhōng）前泵油流（liú）控製一級活塞，後泵油流控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大（dà）端處於常閉（bì）狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞），負（fù）流量控製一級活（huó）塞，先導二次油流控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是（shì）一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組（zǔ）成（chéng），兩（liǎng）者之間能相對運動。閥（fá）芯的移動由閥芯右端的一級活塞（sāi）和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜（xié）盤活塞的移動（dòng）而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電（diàn）控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參（cān）與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力（lì）參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來（lái）控製先導二次油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次油流被液改（gǎi）電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量（liàng）單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位構（gòu）成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流及先導一（yī）次油流（僅在液控狀態下）進行（háng）控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運（yùn）動，由（yóu）自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變（biàn）量活塞由固定的活塞套和一個（gè）兩端（duān）截麵積大小不一樣的柱（zhù）塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時（shí），柱塞帶動其他兩個一起運動。