一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車（chē）柴油（yóu）機上，噴油（yóu）泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起（qǐ）組成的一（yī）個整體。其中調速器是保障柴油機（jī）的低速運轉和對更高 轉速（sù）的限製，確保噴射量（liàng）與（yǔ）轉速（sù）之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機（jī）最重要的部（bù）件，被（bèi）視（shì）為柴油發動機的“心（xīn）髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整（zhěng）個柴油（yóu）機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水（shuǐ）或泵殼內自（zì）身存（cún）有水）。啟（qǐ）動後葉輪（lún）高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的（de）空氣進入泵（bèng）內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地（dì）流動致使氣（qì）水不能（néng）分離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室（shì）。在分離室（shì）內空氣被分離出來，由出（chū）口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空氣相混合。如此反複循（xún）環，逐（zhú）漸將吸入管路中的空氣（qì）排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料（liào），使得泵的所有摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢（láo）固（gù）耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補（bǔ）償功能，各零件磨（mó）損後，經（jīng）久耐用，持久保持（chí）很（hěn）高的（de）真空度不變；設計（jì）結（jié）構獨特（tè），即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使長期不用（yòng），再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動。抽油流（liú）量由可以從（cóng）很小如1升每（měi）分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪（lún）可輸送內點低液體，如汽（qì）油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用（yòng）於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸送高（gāo）溫液體，請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單（dān）緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑（huá）是（shì）靠輸送的（de）液體而自動（dòng）達到的，故日常工作時（shí）無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補（bǔ）償油泵因安裝時所引起的微小偏差（chà）。在泵工（gōng）作中受到（dào）不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓（yā）油，由柱塞（sāi）在柱塞套內（nèi）的往複運動來完成。當柱（zhù）塞（sāi）位於下部位置時（shí），柱（zhù）塞套上的兩（liǎng）個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體的（de）滾輪上時（shí），柱塞（sāi）便升起。從柱塞開（kāi）始（shǐ）間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段時間內（nèi），由於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室被（bèi）擠出（chū），流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧（huáng）彈力和上部（bù）油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴油器。

柱塞套上的（de）進油孔（kǒng）被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直（zhí）繼（jì）續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔（kǒng）時為止，當（dāng）油孔一被打開，高壓油從（cóng）油室經柱塞上的縱（zòng）向槽和柱塞套上（shàng）的回油孔流回泵體（tǐ）內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在（zài）彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回（huí）閥（fá）座，噴油器立即（jí）停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理（lǐ）論供油終點。在柱塞向上運動的整個（gè）過程中，隻是（shì）中間一段行（háng）程才是壓（yā）油過程，這（zhè）一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量必須能（néng）夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零供油量（liàng）(停車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油量的調節是通過齒（chǐ）杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞（sāi）同時轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間（jiān）不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程（chéng）也（yě）就不同，因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端（duān）麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊距離（lí）也越大（dà），供油量也就越大，若柱塞轉（zhuǎn）動的角度較小，則斷油開始（shǐ）較早（zǎo），供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時（shí），在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油（yóu）過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量（liàng），這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開（kāi）始（shǐ）時刻相同，即各缸供油（yóu）提前角一致，還應保證供油延續時間（jiān）相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必（bì）須向噴油器（qì）提供壓力足（zú）夠的燃油，以（yǐ）保證良好的霧化質量。

五、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平（píng）穩運行和使（shǐ）用壽（shòu）命有很重要的影響（xiǎng），所以安裝校正工作必須仔細地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出管路應（yīng）該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝順序（xù）

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊（diàn），校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心（xīn）度，在聯（lián）軸（zhóu）大路外圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管（guǎn）路及確（què）定（dìng）電動機轉動方向後，再（zài）接上聯軸器，並再校核一遍（biàn）軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動情（qíng）況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物（wù）落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進（jìn）入泵內，對新安裝的（de）管線（xiàn），在泵膠（jiāo）應（yīng）裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水的物質禁止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物（wù）質請首先在烘箱中（zhōng）除去大部分的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使（shǐ）用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做（zuò）好清潔工作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出（chū）油閥緊座噴出潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合（hé）適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分（fèn）液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後（hòu）控製油泵（bèng），我們可以（yǐ）稱之為先導二次壓力。下（xià）麵我們以後泵的控（kòng）製為例來分析排（pái）量（liàng）的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念（niàn）

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和（hé）負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級（jí）活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是（shì）一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能（néng）相對（duì）運動。閥芯的移（yí）動由閥芯右端的一級活塞和（hé）二級活塞與閥芯（xīn）左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其（qí）移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電控狀（zhuàng）態下，先導二次（cì）油流單獨（dú）控製二級活塞，負流量不參（cān）與直接控製，而（ér）是由負（fù）壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的（de）一個參數來（lái）控製先導二次油流（liú）；在（zài）液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級（jí）活塞進行直接控製。二級活（huó）塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥套連（lián）接，當兩個端麵受壓（yā）產生壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。