一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴（pēn）油泵、調速器等部件安裝（zhuāng）在（zài）一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速（sù）運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之（zhī）間保持一定關係（xì）的部件。而（ér）噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動（dòng）機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟（qǐ）動前（qián）先在（zài）泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道中的水流向渦殼，這時入口形成（chéng）真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入管內的空（kōng）氣進入（rù）泵內，並（bìng）經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混合物，並不斷地流動致使（shǐ）氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝（bāo）離，沿短管進入分離室。在分離（lí）室（shì）內空（kōng）氣被分離出來，由出口管（guǎn）排掉，而水仍經左右（yòu）回水孔流（liú）向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自（zì）吸過程（chéng）。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用（yòng）優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材（cái）料，使得（dé）泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐（nài）磨（mó）的摩擦（cā）幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間（jiān）隙自（zì）動補償功能，各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久（jiǔ）保持很高的真空（kōng）度不變；設計（jì）結構獨特，即使反方向旋轉，也（yě）不會損壞零件（jiàn）；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油（yóu）流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米（mǐ）到9米（mǐ）以上；揚程可（kě）達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可（kě）輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適（shì）用於含硬（yìng）質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型（xíng）結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性（xìng），幫（bāng）每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液（yè）體而自動達到的，故日（rì）常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起（qǐ）的（de）微（wēi）小偏（piān）差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊（jī）時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴（pēn）油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞（sāi）在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵體內的油（yóu）道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞開始間向上運動到油孔被柱（zhù）塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向（xiàng）油道（dào）。所（suǒ）以這段升程稱為預行程（chéng）。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開（kāi）始壓（yā）油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的（de）彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞（sāi）套上的進（jìn）油孔被柱塞（sāi）上端麵完（wán）全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持（chí）續到柱（zhù）塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油從油室（shì）經柱（zhù）塞上的（de）縱向槽和（hé）柱塞套（tào）上的回（huí）油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室（shì）的油壓迅速降低，出油（yóu）閥在彈簧和高（gāo）壓油管（guǎn）中油（yóu）壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖（suī）然柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的（de）整（zhěng）個過程（chéng）中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應（yīng）柴油機負載的要（yào）求，噴油泵的供油（yóu）量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全（quán）部（bù）柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間（jiān）不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越（yuè）大，若柱塞轉（zhuǎn）動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油（yóu），為此，可將（jiāng）柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終（zhōng）點的時刻來調節供油量，這種方法（fǎ）稱為供（gòng）油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機（jī）在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且（qiě）供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命（mìng）有很重要的影響，所以安裝（zhuāng）校正工作必須仔細地進行，不（bú）得草率行（háng）事。

2、泵吸入（rù）管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值（zhí），力求簡短，減少不必要（yào）的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時（shí），不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該（gāi）有支架。泵不允（yǔn）許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點（diǎn）應足（zú）夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎（chǔ）之間（jiān），用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平（píng）儀（yí）分別放（fàng）在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管（guǎn）路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試（shì）運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現（xiàn）象（xiàng），則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢查（chá）軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物（wù）落入機器（qì）內（nèi），機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含（hán）水（shuǐ）的物質禁止使用油（yóu）泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先（xiān）在烘箱中除去大部分的溶劑（jì）後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直至（zhì）出油（yóu）閥（fá）緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油（yóu）。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量控（kòng）製（zhì）

油泵排量的控製分液控和電（diàn）控（kòng）兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀態：與（yǔ）排（pái）量變（biàn）化相關的控製液壓信（xìn）號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先導油經過電比（bǐ）例閥節流（liú）後（hòu）控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的（de）控製為例來分析排量的變（biàn）化情況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個概念（niàn）

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一（yī）端控製斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一（yī）端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥（fá）：是一個三位三通閥（fá），它由閥芯和滑套組成，兩者（zhě）之間能（néng）相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級（jí）活塞和二級活塞與（yǔ）閥芯左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞的移動而移動，其移動（dòng）距離（lí）和方向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導（dǎo）二次油流單獨控（kòng）製二級活塞，負流量不參與直接（jiē）控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供（gòng）給電腦（nǎo），經電腦計算作為控製電比例閥電流的一（yī）個參數來控製先導二次油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電（diàn）控（kòng）閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行（háng）直接控製。二級活（huó）塞的（de）工作（zuò）方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油（yóu）流，後泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞套和一（yī）個兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣（yàng）的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運（yùn）動。