一（yī）、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴油（yóu）機上，噴油泵總成通常是由噴油（yóu）泵、調速器等部件安（ān）裝在一起組成的一個整體。其中調速器是（shì）保障柴油機（jī）的低速運（yùn）轉和對更高 轉速的限製，確保噴（pēn）射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重（chóng）要的部（bù）件，被視為柴油（yóu）發動（dòng）機的“心髒”部件（jiàn），它一旦出問題會使（shǐ）整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或（huò）泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門（mén）打開，吸（xī）入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與（yǔ）右回水孔（kǒng）流來的水匯合（hé），順著蝸（wō）殼流（liú）動。由於（yú）液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷（duàn）地（dì）流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵（bèng）內（nèi），完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性體組成（chéng）；泵套及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金（jīn）屬材料，使得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使用壽命（mìng）長；泵的軸向和徑向都（dōu）設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨（mó）損後，經久耐用（yòng），持久保持很高的真空（kōng）度不變；設計結構（gòu）獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞零件；即（jí）使長期不用，再（zài）次啟用（yòng）也可靈活（huó）的照常（cháng）啟動。抽油流（liú）量由可以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可（kě）達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送（sòng）各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸（shū）送高溫液體，請使用耐（nài）高（gāo）溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊（jǐn）湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前（qián）不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液（yè）體而自動達到的，故日常（cháng）工（gōng）作（zuò）時（shí）無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以（yǐ）補償油泵因安（ān）裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時（shí），柱塞套（tào）上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道（dào）相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體（tǐ）的滾輪（lún）上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前（qián）為止。在這一（yī）段時間內，由於柱塞的運動（dòng），燃（rán）油從油室被擠出，流向油道（dào）。所以這段升程（chéng）稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油（yóu）過程。柱塞上行（háng），油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時（shí），就頂開（kāi）出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的（de）時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持（chí）續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開（kāi），高（gāo）壓油（yóu）從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上（shàng）的回油孔流回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥（fá）在彈簧和高壓油管中油壓（yā）的作用（yòng）下落回閥座，噴（pēn）油器立即（jí）停止噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續上行，但供（gòng）油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被（bèi）柱塞斜（xié）邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程（chéng）中，隻是中間一（yī）段行程才是（shì）壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調（diào）節（jiē）

為了適應柴油機負載（zǎi）的要求，噴油（yóu）泵（bèng）的供油量必須能夠（gòu）在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車（chē）)的範圍內進（jìn）行調（diào）節。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當（dāng）柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間不（bú）變，而供（gòng）油終了時間（jiān），則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油（yóu）孔位置（zhì）的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行（háng）程也就不同，因而（ér）供油量（liàng）也隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離（lí）也越（yuè）大，供油量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開始較早，供油量（liàng）也較小。當柴油機停車時必須斷油（yóu），為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞（sāi）套上回油孔。此（cǐ）時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒（méi）有（yǒu）壓（yā）油過程（chéng），故供油量等於零。當柱塞轉動時（shí），利用改變供油量終點的時刻來調節供油量（liàng），這種方法稱為供油終點調節（jiē）法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的（de）要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相（xiàng）同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據（jù）燃（rán）燒（shāo）室形式和混合氣形成的（de）方法不同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓（yā）力足夠（gòu）的燃油，以（yǐ）保證良好的霧化（huà）質量。

五、機（jī）械安裝

安（ān）裝（zhuāng）說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運行和使用壽命有很重要的影響（xiǎng），所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（如（rú）彎頭（tóu）等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安（ān）裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺（luó）栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間（jiān），用（yòng）成對的楔墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別（bié）放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺栓（shuān），以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心（xīn）度（dù），在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值（zhí））間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及確定電動機轉動方向後，再接（jiē）上聯軸器，並再校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試（shì）運過程中檢查軸（zhóu）承的溫（wēn）度和振動情況如下（xià）：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入（rù）機器（qì）內（nèi），機組的（de）所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵（bèng）內，對新安裝的管線（xiàn），在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護（hù）保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質禁（jìn）止使用油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑（jì）後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按（àn）正（zhèng）確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也應在使（shǐ）用前清（qīng）除，將燃油接入噴油泵（bèng）管路（lù），不斷（duàn）地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨（jìng）的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天（tiān）使用0號柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含（hán）有任何（hé）雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油（yóu）泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化（huà）相關的控（kòng）製液壓信號是前（qián）泵油流，後泵油流和先導油及負流量（liàng），其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例（lì）閥節流後控製油泵（bèng），我們可以稱（chēng）之為先（xiān）導二次（cì）壓（yā）力。下麵我（wǒ）們以後泵的控製為例來（lái）分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排（pái）量控（kòng）製的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流（liú）控製一級活（huó）塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活塞的小端，處於常開（kāi）狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一（yī）端（duān）控製主壓活塞），負流量控製一級（jí）活塞，先導（dǎo）二次油流控製二級活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是一個三位三通（tōng）閥（fá），它由閥芯和（hé）滑套組（zǔ）成，兩者之（zhī）間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右（yòu）端的一級活塞和二級活（huó）塞與（yǔ）閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電控狀（zhuàng）態下，先導（dǎo）二次油流單獨控製二級活塞，負（fù）流（liú）量不參與直接控製，而是由負壓（yā）傳感器（qì）采（cǎi）集其壓力參數，提供（gòng）給電腦，經電（diàn）腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油（yóu）流（liú）；在液控狀態下，先（xiān）導二次油流被（bèi）液改電控（kòng）閥截斷（duàn），不參與對二級活塞的控製，由負流量（liàng）單獨對二級活塞進行直接控（kòng）製。二級活塞的工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶（dài）彈簧回位構成平衡。

③一級（jí）活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控（kòng）製（zhì），其工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞（sāi）由固定（dìng）的活塞套和（hé）一個（gè）兩端截麵（miàn）積大小（xiǎo）不一樣的柱塞（sāi）構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套連接，當兩個端（duān）麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運（yùn）動。