一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主要用在（zài）的（de）汽車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其（qí）中調速器是保障柴（chái）油機的（de）低速運轉和對更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴射量與轉速（sù）之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴（chái）油機（jī）最重要的部（bù）件，被視為柴油發動（dòng）機（jī）的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工（gōng）作失常。

2、自（zì）吸油（yóu）型

自吸油（yóu）泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形（xíng）成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的（de）空氣進（jìn）入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合（hé），生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分（fèn）離室。在分離室（shì）內空氣被分離出來，由出口管排掉，而（ér）水仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣（yuán），並與吸入管空（kōng）氣（qì）相混合。如此（cǐ）反複循環（huán），逐漸將（jiāng）吸入管路（lù）中的空氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵套、端（duān）麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製（zhì）造，轉子為耐（nài）磨非金（jīn）屬（shǔ）材料，使得（dé）泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有（yǒu）間隙自動補償機構，具有間（jiān）隙自動（dòng）補償功能，各零（líng）件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用（yòng），再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可（kě）以從很小如1升每分（fèn）鍾做到50升（shēng）每分（fèn）鍾；吸程由2米（mǐ）到9米以（yǐ）上；揚程可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅（tóng）齒（chǐ）輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位（wèi）還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同時（shí）可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度（dù）。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊，使用和（hé）保（bǎo）養（yǎng）方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不（bú）須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸（shū）送的液體而自（zì）動達到的，故（gù）日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈性（xìng）聯軸器（qì）傳遞動力可以補償油泵因安裝時所（suǒ）引起的（de）微小偏差。在泵工作中受到不（bú）可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸油（yóu）壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下（xià）部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔與泵（bèng）體內（nèi）的油道相通，燃（rán）油迅速注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵（miàn）擋（dǎng）住前為止。在這（zhè）一段時間內，由於柱（zhù）塞的運動，燃油（yóu）從油室被擠出，流向油道。所以這段（duàn）升程稱為預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便（biàn）開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈（dàn）簧彈力和（hé）上部油壓時（shí），就頂開出油（yóu）閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供油也一（yī）直繼續著，壓油過（guò）程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓（yā）油（yóu）從（cóng）油室經柱塞上的（de）縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回油（yóu）孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥（fá）座，噴油器立（lì）即停止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續（xù）上行（háng），但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過（guò）程中，隻（zhī）是中間一段行程才是壓油（yóu）過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的（de）要求，噴油泵（bèng）的（de）供油（yóu）量必須能夠在更大 供油量(全負（fù）荷（hé）)到零供油量(停（tíng）車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時（shí），供油開始時間（jiān）不變，而供油終了時間，則（zé）由於柱塞斜邊對（duì）柱塞（sāi）套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵（miàn）到（dào）打開拄塞套回油孔（kǒng）的（de）斜邊距離也越大，供（gòng）油（yóu）量也就越大（dà），若柱（zhù）塞轉動的角度較小，則斷（duàn）油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油（yóu），為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時（shí），在整個柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的燃油一（yī）直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供（gòng）油量等於零。當柱塞轉動時（shí），利用改變供油量終（zhōng）點的時刻來調節供油量，這種方法稱（chēng）為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在（zài）各種（zhǒng）工況下的需要， 根據柴（chái）油機的要求，油泵要保證各缸（gāng）的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延（yán）續時（shí）間相同，而且供（gòng）油應急速開始，停油（yóu）要迅（xùn）速利落（luò），避免滴油現象。 根據（jù）燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力（lì）足夠（gòu）的燃油，以保證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的（de）安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿足計算（suàn）值，力求簡短，減少不必（bì）要的損失（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工（gōng）作時，不超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不（bú）允許（xǔ）承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在（zài）聯軸（zhóu）大路外圓上，允（yǔn）許（xǔ）偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及（jí）確定電動機轉動方向後，再接（jiē）上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組（zǔ）實際試運（yùn）行（háng）2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如無不良現（xiàn）象，則認為安裝合格（gé）。在試運過程中檢查軸承的溫度（dù）和振（zhèn）動情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物落入機器內（nèi），機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質（zhì）禁止使（shǐ）用（yòng）油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑（jì）的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確（què）的順序使用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽油也應（yīng）在使用前清除（chú），將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使（shǐ）用標號合適的燃（rán）油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排（pái）量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流（liú）量，其中前後泵的油流直接（jiē）控製油泵，先導油經過電比例閥（fá）節流後控（kòng）製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例（lì）來分析排量的變化情況。

首先，我們必須（xū）明（míng）確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和（hé）負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後（hòu）泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級（jí）活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩者之間能相（xiàng）對運（yùn）動。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端的一級活塞和二（èr）級活（huó）塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡（héng）。滑套（tào）的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活（huó）塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集其（qí）壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參（cān）數來（lái）控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控（kòng）閥截斷，不參與對二級活塞的控製（zhì），由負流量單獨對二級活塞進行直接控（kòng）製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油（yóu）流及先導一次油流（僅在液控（kòng）狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成（chéng）平（píng）衡。

3.執行元（yuán）件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端（duān）截麵積大（dà）小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運動。