一、油泵分類：

1、噴（pēn）油（yóu）型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用（yòng）在的汽（qì）車柴油機上，噴油泵（bèng）總（zǒng）成通常是由噴油泵、調速器等（děng）部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速（sù）的限製，確保噴射量與轉速之（zhī）間保（bǎo）持一（yī）定（dìng）關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部（bù）件，被視為柴油發動機（jī）的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入（rù）口形成真空，使進水逆止門（mén）打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然（rán）後與右回水孔（kǒng）流（liú）來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就（jiù）同空（kōng）氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使（shǐ）氣水不能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔（gé）舌剝離，沿短管進入（rù）分離室。在分離室內空氣被分離出（chū）來，由出口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相混合。如此（cǐ）反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管（guǎn）路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料（liào），使得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固（gù）耐用（yòng），使用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設計加裝有間隙自動補償機構，具（jù）有間隙自動補償功能，各（gè）零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很高的真空度不變（biàn）；設計結構獨（dú）特，即使反方向旋（xuán）轉，也不會（huì）損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量（liàng）由可（kě）以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使（shǐ）用（yòng）和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達（dá）到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油（yóu）泵因安（ān）裝時所（suǒ）引起的（de）微小偏（piān）差。在泵工作中受（shòu）到不可（kě）避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複（fù）運動（dòng）來完成。當（dāng）柱塞位於下部位置（zhì）時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當（dāng）凸（tū）輪頂到滾輪（lún）體（tǐ）的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開（kāi）始間向上運動到油孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞（sāi）的運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流向油（yóu）道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油（yóu）過程。柱塞上行（háng），油（yóu）室內油壓急劇升高。當壓力（lì）超過出（chū）油閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開（kāi）出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著（zhe），壓油過（guò）程持（chí）續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔（kǒng）時為止，當油孔一被打開，高壓（yā）油從油室（shì）經柱塞上的縱向槽和柱塞套（tào）上的回（huí）油孔流回泵體內（nèi）的（de）油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作（zuò）用下落回閥座，噴油（yóu）器立（lì）即停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞（sāi）斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過程中，隻是（shì）中間一段（duàn）行程才是壓油過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油量調節（jiē）

為了適應柴油機負（fù）載的要求，噴油泵的供（gòng）油量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內（nèi）進行調（diào）節。 供油量的調節是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全（quán）部（bù）柱塞同時轉動來實現的。 當柱（zhù）塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊對（duì）柱塞套回油孔位置的改變（biàn）而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程（chéng）也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的（de）斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量（liàng）也較小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時，在整個柱塞（sāi）行程中，柱塞套（tào）內的燃油一（yī）直通過縱向槽、回油（yóu）孔流回油道（dào），沒有壓油過程，故（gù）供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來（lái）調節供油量，這種方法稱為供油終點（diǎn）調（diào）節（jiē）法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各（gè）種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前（qián）角一（yī）致，還應保證供油延續時間相同，而且供（gòng）油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根（gēn）據燃（rán）燒室形式和混合氣形（xíng）成的方法不同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓力足夠的（de）燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安裝說明（míng）：

1、泵安裝的好（hǎo）壞（huài），對泵的平穩運行和使用壽命有很重（chóng）要的影響，所以安裝校正工作必須仔（zǎi）細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安（ān）裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀分別放在（zài）泵軸和底座上，通過調整楔墊（diàn），校正機組水平（píng），適當擰緊（jǐn）地腳螺（luó）栓，以防（fáng）走（zǒu）動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同心度（dù），在聯軸大路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米（mǐ）。

4、在接（jiē）好管路（lù）及確定電動機轉動方（fāng）向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認（rèn）為安裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動情況如下（xià）：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機（jī）組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新（xīn）安裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質（zhì）禁止使用油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首（shǒu）先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的（de）順序使用（yòng）真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦（cā）幹淨真空（kōng）烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除（chú）調速器內（nèi）腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座（zuò）噴出（chū）潔淨（jìng）的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使用（yòng）標號合適的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季（jì）使用-10號（hào）輕柴油（yóu）。

10.使用的燃油必須幹淨（jìng），不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控（kòng）和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態：與排量（liàng）變化相關的控（kòng）製液壓信號是前泵（bèng）油流，後泵（bèng）油流和（hé）先導油及負流量，其中前後泵的油流直接（jiē）控製油（yóu）泵，先（xiān）導油經（jīng）過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導二次壓力。下麵我（wǒ）們以後泵的控製為（wéi）例來（lái）分析排量的變化情況。

首（shǒu）先，我們必（bì）須明確幾個（gè）概念

1.排量控製的源信號是：前泵油（yóu）流，後泵油流和先導二次油流（liú）和負流量，其（qí）中前（qián）泵油流控製一（yī）級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活塞的小端，處於常開狀（zhuàng）態，一端控製大端（duān）處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先（xiān）導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥（fá），它由閥（fá）芯和滑（huá）套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜（xié）盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和（hé）方向跟斜盤（pán）活塞一（yī）致。

②二級活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導二次油流單（dān）獨控製二級活（huó）塞（sāi），負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計（jì）算作（zuò）為控（kòng）製電比例（lì）閥（fá）電流（liú）的一個參數（shù）來控製先（xiān）導二次油流（liú）；在液控（kòng）狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞（sāi）進行直接控製。二級活塞的（de）工作方向為推（tuī）動滑閥閥（fá）芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平（píng）衡（héng）。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（liú）（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為（wéi）推（tuī）動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回（huí）位，構（gòu）成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套（tào）和一個兩端截麵積（jī）大小不一樣的（de）柱（zhù）塞構成，柱塞與斜盤和滑（huá）閥套連接（jiē），當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動（dòng）。