一、油泵（bèng）分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組（zǔ）成的一個整體。其中調速器是保障柴（chái）油機的低速運轉和對（duì）更高 轉速的限製，確保噴（pēn）射量與轉速之（zhī）間保持一定（dìng）關係的部件。而噴油（yóu）泵則是柴油機最重要的部件，被視為（wéi）柴油發動機的（de）“心（xīn）髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速（sù）旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣（yuán）。然後與右回水孔流來（lái）的水匯（huì）合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵（shān），就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物（wù），並不斷地流動致使氣水不（bú）能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離（lí）室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉（yè）輪外緣（yuán），並與吸入管空氣相混合（hé）。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工（gōng）藝原理

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套（tào）及端（duān）麵內（nèi）襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐用，使用壽命（mìng）長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具（jù）有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久（jiǔ）保持很高的真（zhēn）空度（dù）不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不（bú）用，再（zài）次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由（yóu）可以（yǐ）從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種油類（lèi），如（rú）重油、柴（chái）油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸（shū）送內（nèi）點低（dī）液體，如汽（qì）油、苯（běn）等，本單位還生（shēng）產不鏽（xiù）鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或（huò）纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸（shū）送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵（bèng）的多種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸（xī）性，幫每次開泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自動達到的，故日常工作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油（yóu）和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置（zhì）時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內（nèi）的油道相通，燃油（yóu）迅速（sù）注滿油（yóu）室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間向上運（yùn）動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一（yī）段（duàn）時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向（xiàng）油道。所以（yǐ）這（zhè）段升程稱為預行（háng）程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油（yóu）閥的彈簧彈（dàn）力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞（sāi）套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論（lùn）供油始點。柱塞繼（jì）續向上運動時（shí），供油也一直繼續著，壓油過（guò）程持續到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流（liú）回泵體（tǐ）內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈（dàn）簧（huáng）和高壓油管中油壓（yā）的作用下（xià）落回閥座，噴油器立即（jí）停止噴油。這時雖然（rán）柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油（yóu）過程，這（zhè）一行程稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量（liàng）調（diào）節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵（bèng）的供油量必須能夠在（zài）更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車（chē）)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆（gǎn）、轉（zhuǎn）動套使噴油（yóu）泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置（zhì）的改變而變更（gèng）了（le）。隨著柱塞轉動的（de）角度不同，柱塞的（de）有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位（wèi）1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜（xié）邊距離也越大，供油量也（yě）就越大，若（ruò）柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較（jiào）小。當柴（chái）油機停車（chē）時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通（tōng）過縱（zòng）向（xiàng）槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變供油量（liàng）終點的時刻來調節供（gòng）油（yóu）量，這種（zhǒng）方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根（gēn）據柴油機的（de）要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油（yóu）提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速（sù）利（lì）落（luò），避免（miǎn）滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的（de）方法不同，油泵必須向噴（pēn）油器提供壓力足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明（míng）：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有（yǒu）很（hěn）重要的（de）影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管的（de）安裝高度、長度和管徑應（yīng）滿足計算值（zhí），力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管路（lù）應該有支架。泵不允許承（chéng）受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺（luó）栓的基礎上，在底座與基礎之間，用（yòng）成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米（mǐ）；兩聯（lián）軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動（dòng）機轉動方向後，再（zài）接上聯軸器，並再（zài）校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運（yùn）過程中檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入（rù）機器內，機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對新安裝的管（guǎn）線（xiàn），在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有（yǒu）效截麵（miàn）應大於吸入（rù）管截（jié）麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護（hù）保（bǎo）養應注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質（zhì）禁止使用油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物質請首先在烘箱中（zhōng）除去大（dà）部分（fèn）的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用（yòng）真空泵，以（yǐ）防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除（chú）調速器內腔、噴（pēn）油泵內腔的（de）防（fáng）鏽油，加入規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前（qián）清除，將燃油接入噴油泵管路，不（bú）斷地（dì）轉動（dòng）噴油（yóu）泵凸輪軸，直至（zhì）出油（yóu）閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油（yóu）泵排量的控製（zhì）分液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀態：與（yǔ）排量變化相（xiàng）關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和（hé）先導（dǎo）油及負流量，其中前後泵的（de）油（yóu）流直接控製油泵，先（xiān）導油經過電比例閥節流後控製油（yóu）泵，我們可以稱之為先導二（èr）次壓力。下麵我們以後泵的（de）控製為例來分析排量的變化情況（kuàng）。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個概念

1.排量控製的（de）源信號是：前泵油流（liú），後泵油（yóu）流和先（xiān）導二次油流和負流量，其中前泵油（yóu）流控製一級活塞（sāi），後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通（tōng）閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和（hé）二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套（tào）的移動由斜（xié）盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移（yí）動，其移動距離和方向跟斜盤（pán）活塞一致。

②二級活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導（dǎo）二次油流（liú）單（dān）獨控製（zhì）二級活塞，負流量不參（cān）與直接控（kòng）製（zhì），而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次油（yóu）流被液改電（diàn）控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞的控製，由負流量單獨對二（èr）級活塞進行（háng）直（zhí）接（jiē）控製。二（èr）級（jí）活塞的工作方向為推（tuī）動（dòng）滑閥（fá）閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平衡。

③一級活塞：由前泵（bèng）油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作方向為（wéi）推動滑閥（fá）閥芯向左（zuǒ）運動，由（yóu）自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個（gè）兩端截麵（miàn）積大小（xiǎo）不一樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產（chǎn）生壓差（chà）時，柱塞帶（dài）動其（qí）他（tā）兩（liǎng）個（gè）一起運動。