一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油（yóu）泵、調速器等部（bù）件安裝在一起組成（chéng）的一個整（zhěng）體。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高（gāo） 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間（jiān）保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌滿水或（huò）泵殼內（nèi）自身存有水）。啟動後葉輪高速旋（xuán）轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成（chéng）真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉（yè）柵，就同空（kōng）氣強（qiáng）烈（liè）攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地（dì）流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔（gé）舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室（shì）內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右（yòu）回水孔（kǒng）流向（xiàng）葉輪外緣（yuán），並（bìng）與吸入管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入（rù）管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈（dàn）性體（tǐ）組成；泵套及端麵（miàn）內襯均采用優（yōu）質鋼（gāng）材製（zhì）造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用，使（shǐ）用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自（zì）動（dòng）補償機構，具有間隙自（zì）動（dòng）補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨（dú）特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各（gè）種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維（wéi）的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵前（qián）不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑（huá）是靠輸送的液體（tǐ）而自動達到的，故日常（cháng）工（gōng）作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起（qǐ）的微小偏差。在（zài）泵工作中受到不可避免的液壓（yā）衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的（de）往複運動來完成（chéng）。當柱塞（sāi）位於下部位置時，柱塞套上的兩（liǎng）個油（yóu）孔被（bèi）打開，柱塞套（tào）內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速（sù）注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開（kāi）始間向上運動到油（yóu）孔被柱塞上端麵擋住前（qián）為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油（yóu）道。所以這段（duàn）升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油（yóu）過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高（gāo）。當（dāng）壓力超（chāo）過出油閥（fá）的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓（yā）入油管送至噴油器。

柱塞套上的進（jìn）油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也（yě）一直繼續著，壓油過程持續到柱（zhù）塞上的螺旋斜邊（biān）讓開柱塞套（tào）回油（yóu）孔（kǒng）時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油（yóu）室的油（yóu）壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回（huí）閥座，噴油器立即停止噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續上行，但（dàn）供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回（huí）油（yóu）孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論供油終點。在柱（zhù）塞向上運動的整個（gè）過程中，隻是中間一（yī）段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的（de）供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到（dào）零供油量(停車（chē）)的（de）範（fàn）圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的（de）全部柱塞同時轉（zhuǎn）動來（lái）實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜（xié）邊對柱塞套回油（yóu）孔位置的（de）改變而變更了。隨（suí）著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的有效（xiào）行程也就不同，因而供油量也隨之改變（biàn）。

柱塞（sāi）對於不供油位1轉動的（de）角度越大，則（zé）柱塞上端麵到打開拄塞（sāi）套回油孔的斜邊距離也越大，供油（yóu）量也就越大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對（duì）著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這（zhè）種（zhǒng）方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量（liàng）應（yīng）滿足柴油機在各種工況（kuàng）下的需要， 根（gēn）據柴油機的要求，油泵要保證（zhèng）各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油（yóu）要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓力足夠的（de）燃油，以保證良好的（de）霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的（de）平穩運（yùn）行和（hé）使用壽命有很重要（yào）的影響，所以安裝校正工作（zuò）必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安（ān）裝高度、長度和（hé）管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等（děng））；並保證泵在工（gōng）作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應（yīng）該有支架。泵不允許承受管路的（de）負（fù）荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳（jiǎo）螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用（yòng）水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平（píng），適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核（hé）一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中（zhōng）檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中（zhōng），為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均（jun1）應（yīng）蓋（gài）好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物進入（rù）泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截（jié）麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維（wéi）護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止（zhǐ）使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱（xiāng）中除去（qù）大部分的溶劑後，再使（shǐ）用（yòng）油泵抽（chōu）真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完（wán）真空（kōng）烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的（de）潤滑油。

7.燃（rán）油（yóu）管（guǎn）路裏的防鏽油也應在使用前清除（chú），將燃油接入噴油（yóu）泵（bèng）管（guǎn）路，不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪（lún）軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理（lǐ）。

9.必須使用標號合（hé）適的燃（rán）油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必（bì）須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油（yóu）流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以（yǐ）稱（chēng）之為先導二次壓力。下麵我們以後泵（bèng）的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號（hào）是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導（dǎo）二（èr）次油流（liú）和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端控製（zhì）斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處（chù）於常閉狀態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二（èr）級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是（shì）一個三位三通閥，它由閥（fá）芯和滑套組（zǔ）成（chéng），兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓（yā）傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例（lì）閥電流的一個參數來控製先導二次（cì）油流；在液控狀態下，先導二次油流（liú）被液改電控閥截斷，不（bú）參（cān）與對二級活塞的（de）控製，由負流量單獨對二級活塞（sāi）進行直接控（kòng）製。二級（jí）活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平（píng）衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流（liú）及先導一次油（yóu）流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活（huó）塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱（zhù）塞構（gòu）成，柱塞（sāi）與斜盤和滑閥（fá）套連接，當兩個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個（gè）一起運動。