一、油泵分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵（bèng）

噴油泵主要用在的（de）汽車柴油機上，噴（pēn）油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整（zhěng）體。其（qí）中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴（pēn）射（shè）量與轉（zhuǎn）速之間保持一（yī）定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的（de）“心髒”部（bù）件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵殼（ké）內自身存（cún）有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速旋（xuán）轉使葉輪（lún）槽道中的水流向渦殼，這時入（rù）口形成真空，使進水逆（nì）止門打開，吸入管（guǎn）內的空氣進入泵（bèng）內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯（huì）合，順著蝸殼流動。由於液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷（duàn）地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在分（fèn）離室內空氣被分（fèn）離出來，由出（chū）口管排掉，而（ér）水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入（rù）管空（kōng）氣相混合。如此反複循（xún）環，逐（zhú）漸將（jiāng）吸入管路中（zhōng）的空氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵（bèng）

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使（shǐ）用（yòng）壽命長；泵（bèng）的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補（bǔ）償機構，具有間隙自（zì）動補償功能，各零件磨損後，經久耐用（yòng），持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即（jí）使反方向旋（xuán）轉，也不（bú）會損壞零件；即使長期不用，再次啟（qǐ）用也可靈活的（de）照常啟（qǐ）動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含硬質顆粒或（huò）纖維的，適用於各種黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油（yóu）泵的潤滑是（shì）靠輸（shū）送的液體而自動達到的，故日常工作時無（wú）須另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不（bú）可避免的液壓衝（chōng）擊時，能起到改好的（de）緩衝作（zuò）用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複（fù）運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油（yóu）迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞便升（shēng）起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為（wéi）止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從（cóng）油室被擠出，流向油道。所以這段升程（chéng）稱為（wéi）預行程。當柱塞將油（yóu）孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和（hé）上部油壓時（shí），就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套（tào）上的（de）進油孔被柱塞上端（duān）麵完全擋住的時刻稱為理論供油（yóu）始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時為（wéi）止，當油（yóu）孔（kǒng）一被打（dǎ）開，高壓（yā）油從油室經柱塞上的縱向槽和（hé）柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞（sāi）套（tào）油室的油壓迅（xùn）速降低，出油閥（fá）在彈簧和高壓（yā）油管中油壓（yā）的作用下落回閥座，噴油器立即停（tíng）止噴油。這時雖然（rán）柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔（kǒng）被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論供油終點。在柱塞向上運動（dòng）的整個（gè）過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱（zhù）塞（sāi）的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的供（gòng）油量必須能夠在更（gèng）大 供油量(全負荷)到零（líng）供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油（yóu）量的調節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵（bèng）的全部柱塞同時轉動來實現的（de）。 當（dāng）柱塞轉動時（shí），供油開始時間不變（biàn），而供油終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供（gòng）油（yóu）量（liàng）也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越（yuè）大（dà），則柱塞上端麵到打開拄塞套（tào）回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若（ruò）柱塞（sāi）轉（zhuǎn）動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的（de）縱向（xiàng）槽轉到正對著柱塞套（tào）上回油（yóu）孔。此時，在（zài）整個柱塞行程中，柱塞套內（nèi）的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過（guò）程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時（shí）刻來（lái）調（diào）節供油量，這種方法（fǎ）稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根（gēn）據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開（kāi）始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供（gòng）油應急（jí）速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法（fǎ）不同，油泵必（bì）須（xū）向噴油器提供壓力（lì）足夠（gòu）的燃（rán）油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的（de）好壞，對泵的（de）平穩運行（háng）和使用（yòng）壽命有很重要的影響，所以安裝（zhuāng）校正工作必須仔細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不（bú）允許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平儀（yí）分別放在泵軸和（hé）底座上，通過調（diào）整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正（zhèng）泵（bèng）軸（zhóu）和電機軸的（de）同心度，在聯軸大路外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間（jiān）隙（xì）要均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電動機轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格（gé）。在試運過程中檢查軸承的溫度（dù）和振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵（bèng）內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維（wéi）護保養應注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶（róng）劑後，再使用油泵（bèng）抽（chōu）真空。

3.按（àn）正確的順序使用（yòng）真空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空（kōng）烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的（de）防鏽油，加入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油（yóu）也應（yīng）在使用前清除（chú），將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直至出油閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合（hé）適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必（bì）須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和（hé）電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與（yǔ）排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流（liú），後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例（lì）閥節流（liú）後控製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們（men）必（bì）須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和（hé）先導二次油流和負（fù）流量，其中前泵油流控製一級活（huó）塞，後泵油流（liú）控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞（sāi）的小端，處於（yú）常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態（tài），一（yī）端控製主壓活塞（sāi）），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞（sāi）

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動（dòng）由斜（xié）盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導（dǎo）二（èr）次油流單獨控製二級活塞，負流量不參（cān）與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力（lì）參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比（bǐ）例閥電流的一個（gè）參數來控（kòng）製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電（diàn）控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流（liú）量單（dān）獨對二級活塞進行直接控製。二級活（huó）塞的工作（zuò）方向為推（tuī）動滑閥閥芯向（xiàng）左運動（dòng），由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製（zhì），其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起運動。