一、油泵分類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴油（yóu）泵（bèng）主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通常是由噴油泵、調速（sù）器等部件安裝在一起組（zǔ）成的一個整體。其中調（diào）速器是（shì）保障（zhàng）柴油機的低速（sù）運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間（jiān）保持一定（dìng）關係的部件。而（ér）噴油泵則是柴（chái）油機最重（chóng）要的部件，被視為柴油發動機的“心髒（zāng）”部（bù）件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失（shī）常。

2、自吸（xī）油型

自吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼內（nèi）灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高（gāo）速（sù）旋轉使葉（yè）輪（lún）槽道中（zhōng）的水流向渦殼，這時入（rù）口形成真空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸入管（guǎn）內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動（dòng）。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵（shān），就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流（liú）動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離（lí），沿短管進入分離室。在分離室內空（kōng）氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路（lù）中的空氣排盡，使水進入（rù）泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所有摩擦接觸（chù）麵（miàn）均為高度耐（nài）磨的摩擦幅（fú）麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長期不用，再次啟用也可（kě）靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每（měi）分鍾做到50升每（měi）分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種油類，如（rú）重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本（běn）單（dān）位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的（de）液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型結（jié）構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每（měi）次（cì）開（kāi）泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油（yóu）泵的（de）潤滑是靠輸送的液體而自動（dòng）達到（dào）的，故日常工作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸（zhóu）器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的（de）微小偏差。在泵工作中（zhōng）受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱（zhù）塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油（yóu）孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內的油道（dào）相通，燃油迅（xùn）速（sù）注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱（zhù）塞上端麵擋住前為（wéi）止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室（shì）被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行（háng）程（chéng）。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上（shàng）行，油室（shì）內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開出（chū）油閥（fá），燃油壓入油管送至噴油（yóu）器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始（shǐ）點。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供（gòng）油也一直繼續（xù）著，壓油過（guò）程持續到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為止（zhǐ），當油（yóu）孔一被打開，高（gāo）壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的（de）回（huí）油孔流回泵體內的油（yóu）道。此時柱塞套油室的油壓迅速降（jiàng）低，出油（yóu）閥在彈簧和（hé）高（gāo）壓油管中油壓（yā）的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油已終（zhōng）止。 柱（zhù）塞（sāi）套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理論供油終點。在柱（zhù）塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段（duàn）行程（chéng）才是壓（yā）油過程（chéng），這一行程（chéng）稱（chēng）為柱塞的有效行程。

油量調節

為了（le）適（shì）應柴油機負載（zǎi）的（de）要求，噴（pēn）油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負（fù）荷)到零供油量(停車)的（de）範（fàn）圍內（nèi）進行調節。 供油量的調節是（shì）通（tōng）過齒杆、轉動套使噴油（yóu）泵的全部柱塞同時轉動來（lái）實現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供（gòng）油開始時間不變（biàn），而供油終（zhōng）了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞（sāi）轉動的（de）角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因（yīn）而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供（gòng）油位1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的（de）斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的（de）角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油（yóu），為此（cǐ），可將柱塞上的縱向（xiàng）槽（cáo）轉到正對著柱塞套（tào）上回油孔。此時，在（zài）整個柱塞行程中（zhōng），柱塞套（tào）內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流（liú）回油道，沒有壓油過程，故供油量等於（yú）零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變供油量（liàng）終點（diǎn）的時（shí）刻來調節供油量，這種方法稱為（wéi）供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的（de）要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同（tóng），而（ér）且（qiě）供油應急速（sù）開始，停油（yóu）要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣形成的（de）方法不同，油泵必須向噴油器提供壓（yā）力足夠（gòu）的燃油，以（yǐ）保（bǎo）證良好（hǎo）的霧化質量（liàng）。

五、機（jī）械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的（de）平穩運行和使用（yòng）壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地（dì）進行（háng），不得（dé）草（cǎo）率行事。

2、泵吸入（rù）管（guǎn）的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足計算（suàn）值，力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在工作時，不超（chāo）過（guò）其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支（zhī）架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠（gòu）寬（kuān）敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座（zuò）與（yǔ）基礎之間，用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適（shì）當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的（de）同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要（yào）均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及（jí）確定電動機轉動方向後（hòu），再接上聯（lián）軸器，並再（zài）校核一（yī）遍軸的同（tóng）心（xīn）度。

5、在機組實際試運（yùn）行（háng）2～3小時後，作最後檢查，如（rú）無不良現象，則認（rèn）為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在（zài）安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器（qì），其（qí）有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油泵的維護保（bǎo）養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵（bèng），所以含（hán）水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請首先在烘箱中（zhōng）除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真空泵，以防止倒吸現象發生（shēng）。

4.使用完（wán）真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌（pái）號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應（yīng）在使用前清除，將燃油接（jiē）入噴油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴（pēn）油泵凸輪（lún）軸，直至（zhì）出油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用（yòng）標號合適的（de）燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的（de）燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控（kòng）製（zhì）分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量（liàng）變化相關的控製液壓信號（hào）是前泵油流，後泵油流和先導油（yóu）及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵（bèng），先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們（men）可以稱（chēng）之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必（bì）須明確幾個概念

1.排量控製的源信（xìn）號是：前泵油流，後（hòu）泵油流和先（xiān）導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜（xié）盤活（huó）塞（一端（duān）控製斜盤活塞（sāi）的小端，處（chù）於（yú）常開狀態，一（yī）端控製大端處於常閉狀態（tài），一端控製（zhì）主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二（èr）次（cì）油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與（yǔ）閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套（tào）的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不（bú）參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計（jì）算作為控製電比例閥電流的（de）一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二（èr）級活塞進行直接控製（zhì）。二級活塞（sāi）的（de）工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位（wèi）構成平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後（hòu）泵油流（liú）及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動（dòng），由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變（biàn）量活塞：

變（biàn）量活塞由固定的活塞套和（hé）一個兩端截麵積大小不一樣的（de）柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥套（tào）連接，當（dāng）兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。