一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴油機上，噴油（yóu）泵總成通常是由噴（pēn）油泵、調速（sù）器等部件安裝（zhuāng）在（zài）一起組成的一個整體（tǐ）。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持（chí）一（yī）定關（guān）係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身（shēn）存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉（yè）輪槽道（dào）中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門（mén）打開，吸入管內的空（kōng）氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與（yǔ）右回水孔流來的水匯合（hé），順著蝸殼（ké）流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊（jī）葉柵，就（jiù）同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混（hún）合物，並（bìng）不斷地流動致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸殼（ké）出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離（lí）出來，由出口管排（pái）掉，而水仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混（hún）合。如此（cǐ）反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製（zhì）造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的軸向和（hé）徑向都設計加裝有間隙自動補（bǔ）償機構，具有（yǒu）間（jiān）隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久（jiǔ）保持很高（gāo）的真空（kōng）度不變；設計（jì）結構獨（dú）特，即使反方向旋轉（zhuǎn），也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以從很小如（rú）1升（shēng）每（měi）分鍾做到（dào）50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以（yǐ）上；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴（chái）油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送（sòng）內點低（dī）液體（tǐ），如汽油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時可（kě）以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒（chǐ）輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具（jù）良好（hǎo）的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠（kào）輸送的液體而自動達到的，故日（rì）常（cháng）工作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞（dì）動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差（chà）。在泵工作（zuò）中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理（lǐ）

吸油（yóu）壓油

噴油（yóu）泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞在（zài）柱塞套內的（de）往（wǎng）複運動（dòng）來（lái）完成。當柱（zhù）塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個（gè）油孔被打開（kāi），柱（zhù）塞套內腔與（yǔ）泵體（tǐ）內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前（qián）為止。在這一段時間內，由於柱塞（sāi）的運動，燃油（yóu）從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過（guò）程。柱塞（sāi）上行（háng），油室內油（yóu）壓急劇（jù）升高。當壓（yā）力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴（pēn）油（yóu）器。

柱塞套上（shàng）的進油孔被柱（zhù）塞（sāi）上端麵完全（quán）擋（dǎng）住的（de）時刻稱（chēng）為理論供油始點。柱塞繼續（xù）向上（shàng）運動時，供（gòng）油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的（de）螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時（shí）為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓油從油室經柱（zhù）塞上的縱向槽和柱塞套（tào）上（shàng）的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低（dī），出（chū）油閥在彈簧和高壓油管中油（yóu）壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止（zhǐ）。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油（yóu）終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程中，隻是（shì）中間一段行程才是壓油過程，這一（yī）行（háng）程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負（fù）載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更（gèng）大（dà） 供油量(全負荷)到零供油（yóu）量(停車)的範（fàn）圍內進行（háng）調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的（de）有效（xiào）行程也就（jiù）不同（tóng），因而供油量也隨（suí）之改變（biàn）。

柱塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開始較早，供（gòng）油量也較（jiào）小。當（dāng）柴油機停（tíng）車時必須斷（duàn）油，為此，可將柱（zhù）塞（sāi）上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓（yā）油過程，故（gù）供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量（liàng），這種方（fāng）法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況（kuàng）下的（de）需要， 根據柴油機的要（yào）求（qiú），油泵（bèng）要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證（zhèng）供油延續時間（jiān）相同（tóng），而（ér）且供（gòng）油應急速開始，停油（yóu）要迅速利落，避免滴油現象。 根據（jù）燃燒室形式和混（hún）合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以（yǐ）保證良（liáng）好的霧化（huà）質量。

五、機械安（ān）裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平（píng）穩（wěn）運行和使用壽命有很（hěn）重（chóng）要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管（guǎn）徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損（sǔn）失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該有支（zhī）架。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳（jiǎo）螺（luó）栓的基（jī）礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀分別（bié）放在泵（bèng）軸和底座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適（shì）當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在（zài）聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核（hé）一遍軸的同心度（dù）。

5、在機組實際試運行2～3小時（shí）後，作最後（hòu）檢查，如無不良現象，則認為安（ān）裝合格。在試運過程中檢（jiǎn）查軸承的（de）溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器內，機組（zǔ）的所有孔眼均（jun1）應（yīng）蓋好（hǎo）。

7、為防止管線（xiàn）中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護保養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱（xiāng）中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清（qīng）潔（jié）工作，擦幹（gàn）淨真（zhēn）空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號（hào）的潤滑（huá）油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油也應在使用前（qián）清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使用標號合適的（de）燃油。一般夏天使（shǐ）用0號柴（chái）油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得（dé）含有任何（hé）雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製（zhì）分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀態：與（yǔ）排量變化相（xiàng）關的控製液壓信號（hào）是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前（qián）後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例（lì）閥節流後（hòu）控製油（yóu）泵，我們（men）可以稱之為先導（dǎo）二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排（pái）量的變化情況。

首先，我們必須明（míng）確幾個概（gài）念（niàn）

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負（fù）流量，其中前（qián）泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處（chù）於（yú）常開狀態，一端（duān）控（kòng）製大端處於常閉狀態（tài），一端控製主壓活（huó）塞），負流量（liàng）控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相（xiàng）對運動。閥芯的移動由閥芯（xīn）右端（duān）的（de）一級活（huó）塞和二（èr）級活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套（tào）的移動由斜（xié）盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距（jù）離和方向跟斜（xié）盤（pán）活塞一致。

②二級活塞：在電控狀（zhuàng）態下（xià），先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集（jí）其壓力參數，提供給電腦，經電腦（nǎo）計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導（dǎo）二次油流；在液控狀態（tài）下，先（xiān）導二次油流被液改電控閥截斷（duàn），不參與對二級活塞（sāi）的控製，由負流（liú）量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作（zuò）方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前（qián）泵油流，後泵油流及先導一（yī）次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活（huó）塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大（dà）小（xiǎo）不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運（yùn）動。