一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車（chē）柴油機上，噴油泵總成通常是由（yóu）噴油泵、調速器等部件（jiàn）安裝在一起組成的一個整體。其中調（diào）速器是保障柴油機的低速運（yùn）轉和對更高 轉速的限製，確保噴射（shè）量（liàng）與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件（jiàn），被視為柴（chái）油發動（dòng）機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵 啟動前先在（zài）泵殼（ké）內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速（sù）旋轉使葉輪槽道（dào）中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到達外緣。然後與右（yòu）回水孔流來的（de）水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流（liú）動致使氣水不能分離。混（hún）合（hé）物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進（jìn）入分離室。在分離室內空氣被分（fèn）離出來，由出口管排掉，而水仍經（jīng）左右回水（shuǐ）孔（kǒng）流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複（fù）循環，逐漸將吸入（rù）管路中的（de）空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理

由電（diàn）動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均采用優質鋼材製造（zào），轉子為耐磨（mó）非金屬材料，使得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的（de）軸向（xiàng）和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有（yǒu）間隙自動補償功能（néng），各零件磨損後，經久耐用，持久保（bǎo）持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流（liú）量由（yóu）可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米（mǐ）。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各（gè）種（zhǒng）油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可輸（shū）送內點低液體，如汽（qì）油、苯等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用（yòng）於各種黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送高溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多（duō）種泵（bèng）型結構簡單緊（jǐn）湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵（bèng）工作（zuò）中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和（hé）壓（yā）油，由柱塞在柱塞套內的往複運動（dòng）來完（wán）成。當（dāng）柱塞位於下部位置時（shí），柱塞套上的（de）兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從（cóng）油室（shì）被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上行（háng），油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈（dàn）力（lì）和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼（jì）續向上運（yùn）動時，供油也一（yī）直繼續（xù）著，壓油過（guò）程（chéng）持續（xù）到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當（dāng）油孔一被打開（kāi），高壓油從油室經柱塞（sāi）上的縱向槽和柱（zhù）塞（sāi）套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅速降（jiàng）低，出油閥在彈（dàn）簧和高壓油管（guǎn）中油壓（yā）的作用（yòng）下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續上行（háng），但供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論供油終點（diǎn）。在柱塞向（xiàng）上（shàng）運動的整個過程中，隻是中間一段（duàn）行程才是壓油過程，這一行（háng）程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要（yào）求，噴油泵的（de）供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供（gòng）油（yóu）量(停車)的範圍內進行調節。 供（gòng）油量的調（diào）節是通過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當（dāng）柱塞轉動時，供油開始（shǐ）時間不變，而（ér）供油終了時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油孔位置（zhì）的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不（bú）同，柱（zhù）塞（sāi）的有效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱塞（sāi）對於（yú）不供油位1轉動的（de）角度越大（dà），則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也（yě）越大，供油（yóu）量（liàng）也就越大，若柱（zhù）塞轉動（dòng）的角度較小，則（zé）斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油（yóu）一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過（guò）程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改（gǎi）變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴（chái）油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供油開始時刻（kè）相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時（shí）間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴（dī）油現象。 根（gēn）據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴（pēn）油器提供壓力足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機（jī）械安裝

安裝說明（míng）：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要（yào）的（de）影（yǐng）響，所以安裝校正工作必須（xū）仔（zǎi）細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要（yào）的損（sǔn）失（如彎頭等）；並保證泵（bèng）在工作時，不超（chāo）過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排（pái）出管（guǎn）路應該（gāi）有支架（jià）。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方（fāng）便檢修工作（zuò）。

安裝順序（xù）

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺（luó）栓的基礎上，在底座與（yǔ）基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校（xiào）正機組水平，適當（dāng）擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同（tóng）心（xīn）度（dù），在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定電（diàn）動機轉動方向後，再接上（shàng）聯軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機（jī）組實際試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢（jiǎn）查，如無不良現象（xiàng），則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進入泵內，對新（xīn）安裝的管線（xiàn），在泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保（bǎo）養應注意以下方麵（miàn）：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止（zhǐ）使用油泵（bèng）抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去（qù）大部分的溶（róng）劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的（de）順序使用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱（xiāng）後，務必做好清潔（jié）工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速器（qì）內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合適（shì）的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控（kòng）製

油泵排（pái）量的控製分液控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電控（kòng）狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先導油經過電比例閥（fá）節流（liú）後控製油泵，我們可以稱之為先導二次（cì）壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明（míng）確幾個概（gài）念

1.排量控製的源信號是：前泵油流（liú），後泵（bèng）油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於（yú）常開狀態，一端控製大端處於常（cháng）閉狀態，一端控製（zhì）主壓活塞），負流量（liàng）控（kòng）製一（yī）級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控（kòng）製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個（gè）三位三（sān）通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級（jí）活塞與閥芯（xīn）左端的彈簧構（gòu）成平衡。滑套的移動由斜盤（pán）活塞控製，隨著斜盤（pán）活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級（jí）活塞，負流量不參與直接（jiē）控（kòng）製，而是（shì）由負壓傳感（gǎn）器采集其（qí）壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的（de）一個參數來控製先導二次油流（liú）；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨（dú）對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級（jí）活塞：由前泵油流，後泵（bèng）油流及先導一次油流（僅在液（yè）控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵（miàn）積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其（qí）他兩個一起運動。