一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油機上（shàng），噴油泵總成通（tōng）常是由噴（pēn）油泵、調速器等部件安裝在（zài）一起（qǐ）組成的一個整體（tǐ）。其中（zhōng）調速器（qì）是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射（shè）量與轉速之間保持一定關係的（de）部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視（shì）為柴油發動機的（de）“心髒”部件，它一旦出問題會使整個（gè）柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的水（shuǐ）流向渦殼，這時（shí）入口形成（chéng）真空，使進水逆止門打開，吸入（rù）管內的空氣進入泵內，並經葉（yè）輪槽道到達外緣。然後與右回（huí）水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空氣強（qiáng）烈（liè）攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷（duàn）地流動致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸殼出（chū）口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入分離室。在（zài）分離室內空（kōng）氣（qì）被分離出來，由出口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水孔流向葉（yè）輪外緣，並與吸入管空（kōng）氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入（rù）管路中（zhōng）的空（kōng）氣（qì）排盡（jìn），使水進入（rù）泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自（zì）吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝原理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性（xìng）體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間（jiān）隙自動補（bǔ）償機構，具有間隙自（zì）動補償功能，各零件磨損後，經久耐（nài）用，持久保（bǎo）持很高的（de）真空度不變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞零件；即使（shǐ）長期不用，再次啟用也可（kě）靈活的照常啟動。抽油流量由可以（yǐ）從很小（xiǎo）如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程由2米（mǐ）到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各（gè）種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用於各種黏度。溫度可（kě）以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單（dān）緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油（yóu）泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作（zuò）時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力（lì）可以補償油泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差。在泵（bèng）工作中（zhōng）受（shòu）到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往（wǎng）複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油（yóu）迅速（sù）注滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始間向上運動（dòng）到油孔（kǒng）被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時（shí），便（biàn）開始壓油過程。柱塞上行，油（yóu）室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入油（yóu）管送至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞（sāi）上端麵完全擋住的時刻稱為理論（lùn）供油始點。柱塞繼續向上運動時，供（gòng）油也一直繼（jì）續著，壓（yā）油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓油從油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套（tào）油室的油壓迅速降低，出油閥在彈（dàn）簧（huáng）和高壓油管中油壓的作用下落回閥（fá）座，噴油器立即停止噴（pēn）油（yóu）。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但供油已終止（zhǐ）。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱塞（sāi）斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上（shàng）運動的整（zhěng）個過（guò）程中（zhōng），隻是中間一段（duàn）行程才（cái）是壓油（yóu）過程，這一行（háng）程稱（chēng）為（wéi）柱塞的（de）有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須（xū）能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零（líng）供油量(停車)的範圍內進行（háng）調節。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴（pēn）油泵的全部柱塞同時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動時（shí），供（gòng）油開始時間不變，而供油終了時間，則由（yóu）於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而（ér）變更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也（yě）隨之（zhī）改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油（yóu）量（liàng）也較小。當柴油機停車時必須（xū）斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過（guò）程，故（gù）供油量等於零。當柱（zhù）塞轉動（dòng）時，利用（yòng）改變供油量（liàng）終點的時刻來調節供油（yóu）量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各（gè）種工況下（xià）的需要， 根據柴油機的（de）要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同（tóng），即各缸供油提前角一致，還（hái）應保證（zhèng）供油（yóu）延續時間相（xiàng）同，而且供油應急速開始，停油要迅速（sù）利落，避免滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓力（lì）足夠的燃油，以保證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命（mìng）有很重（chóng）要（yào）的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得（dé）草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應（yīng）滿足計算（suàn）值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要（yào）的損失（如彎（wān）頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入（rù）和排出（chū）管路應該有支架。泵不（bú）允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬（kuān）敞（chǎng），以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎之間（jiān），用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放（fàng）在泵軸和底座上，通（tōng）過（guò）調整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和（hé）電機軸的同心度，在聯軸大（dà）路外（wài）圓上（shàng），允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試運行（háng）2～3小時後，作最（zuì）後檢查（chá），如無不良現象，則認為安裝合（hé）格。在試（shì）運（yùn）過程中檢查（chá）軸承（chéng）的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在（zài）安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵（bèng）內，對新安裝的管線（xiàn），在泵膠應（yīng）裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械（xiè）維護

對油泵的維護（hù）保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物（wù）質禁止使用油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物質（zhì）請首先在烘箱中除去大部分的溶劑（jì）後，再使用油（yóu）泵（bèng）抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做（zuò）好清潔工作（zuò），擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必須使用標號合適（shì）的燃（rán）油。一般夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的（de）燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵（bèng）排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變（biàn）化相關的（de）控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控（kòng）製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號（hào）是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流（liú）控製一級活（huó）塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活（huó）塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的（de）小端，處（chù）於常開狀態，一端控製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活（huó）塞，先導二次油流控製二級活（huó）塞（sāi）

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩者之間能相對（duì）運動。閥（fá）芯的（de）移（yí）動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的移動由斜盤（pán）活塞控製（zhì），隨著斜盤（pán）活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流（liú）單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供（gòng）給電腦，經電腦計算作為控（kòng）製電比例閥（fá）電流的一個參數來控製先導（dǎo）二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與（yǔ）對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油（yóu）流及（jí）先導一（yī）次油（yóu）流（僅（jǐn）在（zài）液控狀態下）進（jìn）行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活（huó）塞由（yóu）固定的活塞套和一個兩端截（jié）麵積大小（xiǎo）不（bú）一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個一起運動。