一、油泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速（sù）器等部件安（ān）裝在一起組成的一個整體。其中調速器（qì）是保障柴油機的低速（sù）運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量（liàng）與轉速之間保持一定關（guān）係的部件。而噴油泵（bèng）則是柴油（yóu）機最重要的部（bù）件，被視為柴油發動機的“心髒（zāng）”部件，它一旦出問題（tí）會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速（sù）旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時（shí）入（rù）口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣（qì）進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回（huí）水孔流來（lái）的水（shuǐ）匯（huì）合（hé），順（shùn）著蝸殼流動。由於液（yè）體在蝸殼內不（bú）斷衝擊葉（yè）柵，就（jiù）同空氣強烈攪拌混合，生（shēng）成（chéng）氣水混合物，並不（bú）斷地流動（dòng）致使氣水不能分離。混合（hé）物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣（qì）被（bèi）分離出來，由（yóu）出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循（xún）環，逐漸（jiàn）將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝原理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵（miàn）殼體（tǐ）、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用（yòng）優質鋼材製造，轉子為耐（nài）磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都（dōu）設計加（jiā）裝有間隙自（zì）動補償機構，具有間隙自（zì）動補償功能，各零件磨損後（hòu），經久耐用，持（chí）久保持很高的真（zhēn）空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使長期不（bú）用（yòng），再次（cì）啟（qǐ）用也可靈（líng）活（huó）的照常啟動。抽油流量由（yóu）可以（yǐ）從很小如1升（shēng）每分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅（tóng）齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位（wèi）還生產（chǎn）不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維的，適用於各種黏度（dù）。溫度可（kě）以高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好（hǎo）的自（zì）吸性，幫每次開泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些（xiē）油泵（bèng）的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因（yīn）安（ān）裝時所引起的微小（xiǎo）偏差。在（zài）泵工（gōng）作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油壓（yā）油

噴油泵的吸油和（hé）壓油（yóu），由（yóu）柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置（zhì）時，柱塞套上的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套（tào）內腔與泵體內（nèi）的油道相通，燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪（lún）體（tǐ）的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開（kāi）始間向上運動到油孔被（bèi）柱塞上端（duān）麵擋住（zhù）前為止（zhǐ）。在這一段（duàn）時（shí）間內，由於柱塞的運動，燃（rán）油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便開（kāi）始壓油（yóu）過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當（dāng）壓力超過（guò）出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱（chēng）為理論供（gòng）油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼（jì）續著，壓（yā）油過程（chéng）持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開（kāi），高壓油從油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅（xùn）速降低（dī），出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套（tào）上回油孔（kǒng）被柱塞斜邊打開的時刻稱（chēng）為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油（yóu）過程，這一（yī）行程稱為柱（zhù）塞的有效行（háng）程。

油量（liàng）調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油量的調節是通過齒（chǐ）杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而（ér）供油終（zhōng）了（le）時間，則由（yóu）於（yú）柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對（duì）於不供油位1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞（sāi）套回油孔的斜邊距（jù）離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始（shǐ）較早，供油量也（yě）較小。當柴油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上（shàng）的縱向槽轉到正對著柱塞（sāi）套（tào）上回油孔。此時，在整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞套內的燃（rán）油一（yī）直通過（guò）縱向槽、回油孔流（liú）回油道，沒有壓油過程（chéng），故供油量等於零。當柱塞轉動時（shí），利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法（fǎ）稱為供油終點調節（jiē）法。

油泵的供油量應滿足柴油機（jī）在各種工況下的需要， 根（gēn）據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸（gāng）供油提前（qián）角一致，還應保證供（gòng）油延續時間相同（tóng），而且供油應急速開始，停油要迅速利（lì）落，避免滴油（yóu）現象。 根（gēn）據燃燒室形式和混合氣形成（chéng）的方法不同，油泵必須向噴油器提供（gòng）壓力足夠的燃油，以保證良（liáng）好的（de）霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有（yǒu）很重要的影響，所以安裝（zhuāng）校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在（zài）工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地（dì）點（diǎn）應（yīng）足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在（zài）埋有地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校正機（jī）組水平，適當（dāng）擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機（jī）軸的同心（xīn）度，在聯軸大路外（wài）圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平（píng）麵的間（jiān）隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定（dìng）電動機轉動方向後，再（zài）接上聯軸器，並再校核（hé）一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後（hòu），作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防止雜物（wù）落入機器內，機（jī）組的（de）所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠（jiāo）應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含水（shuǐ）的（de）物質禁（jìn）止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的（de）物質請（qǐng）首（shǒu）先在烘箱中除去大部分的溶劑後（hòu），再使用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確（què）的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油也（yě）應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴（chái）油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得（dé）含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控（kòng）和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排（pái）量（liàng）變化（huà）相關的控製液壓信（xìn）號是前泵油流，後泵（bèng）油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵（bèng），先導油經過電比例閥（fá）節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次（cì）壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析（xī）排（pái）量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵（bèng）油流，後泵油流和先導二次（cì）油流和負（fù）流量，其中前（qián）泵油流控製一級活塞（sāi），後泵油流控製一級活塞和斜盤（pán）活（huó）塞（一端控製斜（xié）盤活塞（sāi）的（de）小端，處於常開狀態（tài），一端控製大端處於（yú）常閉狀態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流量控製一級活塞，先導二（èr）次油流控製（zhì）二級（jí）活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能（néng）相對運動。閥芯的移動由閥芯右（yòu）端的一級活塞和二級活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構（gòu）成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和（hé）方向跟斜盤活塞（sāi）一（yī）致。

②二（èr）級（jí）活塞：在電控（kòng）狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直（zhí）接控製，而是由（yóu）負壓傳（chuán）感器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電（diàn）腦（nǎo）計算作為控製電比例（lì）閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態（tài）下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不（bú）參與對二級活（huó）塞的控製，由（yóu）負流量（liàng）單獨對二（èr）級（jí）活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流（liú），後泵（bèng）油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其（qí）工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量活塞由固定的（de）活塞（sāi）套和（hé）一個（gè）兩（liǎng）端截麵積大小不一樣的柱塞（sāi）構成（chéng），柱塞（sāi）與斜盤和滑閥套連接，當兩個端（duān）麵受壓產生壓差時（shí），柱塞帶動其他兩個一起運動。