一、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油（yóu）泵主要用在的汽車柴油機上（shàng），噴油（yóu）泵（bèng）總（zǒng）成通常是（shì）由噴油泵、調速器等部件（jiàn）安裝（zhuāng）在一起（qǐ）組成的一個（gè）整（zhěng）體。其中調速器是保（bǎo）障柴油機的低（dī）速（sù）運轉和（hé）對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部（bù）件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最重（chóng）要的部件，被視（shì）為柴油發（fā）動機的（de）“心髒”部件（jiàn），它一旦出問題會使整（zhěng）個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在（zài）泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪（lún）高速旋轉使葉（yè）輪（lún）槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽道到達外（wài）緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並（bìng）不斷地流動（dòng）致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在分離室內空氣被分離（lí）出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管路中的空氣排盡（jìn），使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端（duān）麵殼體、轉子及轉子彈性體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均采（cǎi）用優質（zhì）鋼材製造，轉（zhuǎn）子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使得泵的所有（yǒu）摩擦接觸麵（miàn）均（jun1）為（wéi）高度耐磨的摩擦（cā）幅（fú）麵（miàn），因此該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用（yòng）壽命（mìng）長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計加裝有間隙（xì）自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零（líng）件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特（tè），即使反（fǎn）方向旋轉（zhuǎn），也不會損壞零件；即使長期（qī）不用，再次啟用也可靈活的照（zhào）常啟動。抽油流量由可以從很小如（rú）1升（shēng）每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可（kě）達到（dào）20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送（sòng）各（gè）種油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用（yòng）於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度（dù）。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠（kào）輸送的液體而自動達（dá）到的，故日（rì）常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償（cháng）油泵（bèng）因（yīn）安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套內的往複運動來完成（chéng）。當（dāng）柱塞位於（yú）下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套（tào）內腔與泵（bèng）體內的油道相通（tōng），燃（rán）油迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾輪體的（de）滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間（jiān）內，由於柱塞（sāi）的運動，燃油從油室被擠出，流向油道（dào）。所以這段升（shēng）程稱為預行（háng）程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上（shàng）行，油（yóu）室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥（fá）的彈簧彈力和上（shàng）部油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油（yóu）過程持續（xù）到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時（shí）為止，當油孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回（huí）泵體內的油道。此時柱塞套（tào）油（yóu）室的油壓迅速降（jiàng）低，出油閥在彈簧（huáng）和高壓油管中油壓（yā）的作（zuò）用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時（shí）雖（suī）然柱塞仍繼（jì）續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程（chéng）中，隻是中間一段行程（chéng）才是壓油過程，這一行程稱為柱塞（sāi）的有效行程。

油量（liàng）調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠（gòu）在更大 供（gòng）油量(全負（fù）荷)到零（líng）供油量(停（tíng）車)的範（fàn）圍內進行調節（jiē）。 供油量的調（diào）節（jiē）是通過齒（chǐ）杆、轉動套使（shǐ）噴（pēn）油泵的全（quán）部柱塞同（tóng）時轉動來實現的（de）。 當（dāng）柱塞（sāi）轉動時，供油開始時間不變（biàn），而供油終（zhōng）了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回油孔位置的改變而變更了。隨著（zhe）柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不（bú）同，因而供油量（liàng）也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也（yě）就越（yuè）大（dà），若（ruò）柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量（liàng）也較（jiào）小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一（yī）直通過縱向槽、回（huí）油（yóu）孔（kǒng）流回油道，沒有壓油過程（chéng），故供油量等於零。當柱塞轉動（dòng）時，利用（yòng）改變供油量終點的時刻來調節供（gòng）油量，這種方法稱為（wéi）供油終點（diǎn）調節法。

油泵的供（gòng）油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各（gè）缸的（de）供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一（yī）致，還應保證供油（yóu）延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形（xíng）式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴（pēn）油器提供壓力足夠的燃油，以保證（zhèng）良好（hǎo）的（de）霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影（yǐng）響，所以安裝校正工作（zuò）必須仔細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝高度（dù）、長度和管（guǎn）徑應滿足計算值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作（zuò）時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出管路應（yīng）該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在（zài）埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和（hé）底座上，通過（guò）調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸（zhóu）大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小（xiǎo）泵取小值（zhí））間（jiān）隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管（guǎn）路（lù）及確定電（diàn）動機轉動方向後，再接（jiē）上聯軸（zhóu）器，並再校（xiào）核一遍軸（zhóu）的同心（xīn）度。

5、在機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如（rú）無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油泵的維護保養（yǎng）應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用（yòng）油泵抽真空。

2.含（hán）有（yǒu）大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完（wán）真空烘箱後（hòu），務必做好清潔（jié）工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽油也應（yīng）在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏（xià）天使用0號（hào）柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的控製分液控和電控兩（liǎng）種（zhǒng）狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀態（tài）：與排（pái）量變（biàn）化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油（yóu）流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控（kòng）製（zhì）油泵，先導油經過電比例（lì）閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念（niàn）

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負（fù）流量，其（qí）中前泵（bèng）油流控製一（yī）級（jí）活塞，後泵（bèng）油（yóu）流控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端（duān），處於常開狀態，一端（duān）控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一（yī）級活塞，先導二（èr）次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對（duì）運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活（huó）塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構（gòu）成平衡。滑套（tào）的移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而移動，其移動（dòng）距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與（yǔ）直接控製（zhì），而是由負壓（yā）傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的（de）一個參數來（lái）控製先導二（èr）次油流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次油流被液改電控（kòng）閥截斷，不參與對二級活（huó）塞的控製，由負流量單獨對二級活（huó）塞進（jìn）行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平（píng）衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流（liú），後泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧（huáng）回（huí）位，構成（chéng）平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變（biàn）量（liàng）活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不（bú）一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連（lián）接，當（dāng）兩個端麵受壓產生（shēng）壓（yā）差時，柱塞帶（dài）動其（qí）他兩個一（yī）起運動。