一、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是（shì）保障柴油機的低速運（yùn）轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最重（chóng）要的部件，被視為柴油發動機（jī）的“心髒”部件，它一旦出問（wèn）題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自（zì）吸（xī）油泵 啟動前先在泵殼內灌（guàn）滿水（shuǐ）或泵殼內自身存有水）。啟動後（hòu）葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真（zhēn）空（kōng），使進水（shuǐ）逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的（de）水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不（bú）斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌（bàn）混合，生成氣水（shuǐ）混合物（wù），並不斷（duàn）地流動致使氣水不能分離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來（lái），由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空氣相（xiàng）混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造（zào），轉子為耐磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的（de）所（suǒ）有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和（hé）徑向都設計加裝有（yǒu）間隙自（zì）動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零（líng）件磨損後，經久耐（nài）用，持久保持很（hěn）高的（de）真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會（huì）損壞零件（jiàn）；即使（shǐ）長期不用，再（zài）次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從（cóng）很小如1升每（měi）分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類（lèi），如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時（shí）可以適用於含硬質顆粒或纖維（wéi）的，適用（yòng）於各種黏（nián）度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體，請使用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵（bèng）的多種泵型結構簡單緊湊，使用和（hé）保養方（fāng）便、具良好的自吸性，幫（bāng）每（měi）次開泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故（gù）日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵（bèng）工作中受（shòu）到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的（de）緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的（de）往複運動來（lái）完成。當（dāng）柱塞位（wèi）於下（xià）部位（wèi）置時，柱（zhù）塞套上的兩個油（yóu）孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋住前為止。在（zài）這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從（cóng）油室被擠出（chū），流向油（yóu）道。所以這段升程（chéng）稱為預（yù）行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油（yóu）過程。柱塞（sāi）上行，油室（shì）內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈（dàn）力和上部油壓時，就頂開出（chū）油閥，燃油壓（yā）入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時（shí），供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱（zhù）塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔（kǒng）時為止，當（dāng）油孔一被打開，高壓（yā）油從油室經柱塞上的縱向（xiàng）槽和柱塞（sāi）套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室（shì）的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止（zhǐ）。 柱塞套上回油孔被柱塞斜（xié）邊打（dǎ）開（kāi）的時刻稱為理論供油終點。在柱塞（sāi）向上運動的整（zhěng）個過程中，隻是中（zhōng）間一段行程才是壓油（yóu）過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油（yóu）機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節（jiē）是（shì）通過齒杆、轉動套（tào）使（shǐ）噴油泵的全部柱塞同時轉（zhuǎn）動來（lái）實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套回油（yóu）孔位置（zhì）的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不（bú）同（tóng），因而供油量也隨（suí）之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越（yuè）大，則柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞套回油（yóu）孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當（dāng）柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的（de）縱向（xiàng）槽轉到正對（duì）著柱塞套上回油孔。此時，在整（zhěng）個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流（liú）回油道，沒（méi）有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油（yóu）量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的（de）需要， 根據柴油（yóu）機的要求，油泵要保證各缸的供油開（kāi）始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油（yóu）應急速（sù）開始，停油要迅速利（lì）落，避免滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形式和混合（hé）氣形成的方（fāng）法不同，油（yóu）泵必須向噴油器提供壓力（lì）足（zú）夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作（zuò）必須仔細地進行，不（bú）得草率行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭等（děng））；並保證泵在工作時，不超過（guò）其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支（zhī）架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠（gòu）寬敞，以方便檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組（zǔ）放在埋有地腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座與（yǔ）基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大（dà），用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機（jī）組（zǔ）水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同心度（dù），在聯（lián）軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米（mǐ），（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電（diàn）動機（jī）轉動方向後，再接上聯（lián）軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在（zài）試運過程中檢查軸承的溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物（wù）落入機器（qì）內，機組的所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護保養應（yīng）注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含水（shuǐ）的物質禁止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大（dà）量溶劑的物質（zhì）請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按（àn）正確的（de）順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現（xiàn）象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨（jìng），不得含（hán）有任何雜質和水（shuǐ）分（fèn）。

七、排（pái）量控製

油泵排量的控製分液（yè）控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信（xìn）號是前（qián）泵油流（liú），後泵油（yóu）流和先導油及負流量，其中前（qián）後泵（bèng）的油流（liú）直接控製油泵，先導油經過電比例閥（fá）節流後控製油泵，我（wǒ）們可以稱（chēng）之為先導二（èr）次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念（niàn）

1.排量控製的源信號是：前泵（bèng）油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一（yī）級活（huó）塞，後泵油流控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小端（duān），處於常開狀態，一（yī）端控製大端處於常（cháng）閉狀態（tài），一端控製主壓活塞），負流量控製（zhì）一級活塞（sāi），先（xiān）導二次油流控製二（èr）級活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成（chéng），兩者之（zhī）間能相對運動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和（hé）二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成（chéng）平衡。滑（huá）套的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移動（dòng）而（ér）移（yí）動，其移動距離和（hé）方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控（kòng）製電（diàn）比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次（cì）油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製（zhì），由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流及先導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方向為推動滑（huá）閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變（biàn）量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套連（lián）接，當兩個端（duān）麵（miàn）受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起運動。