一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通常（cháng）是由噴油泵、調速器等部件安（ān）裝在一起組成的一個整體（tǐ）。其中調速器是保障柴油機（jī）的（de）低速運（yùn）轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持（chí）一定關係（xì）的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被（bèi）視（shì）為柴油發動機（jī）的“心（xīn）髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工（gōng）作失常（cháng）。

2、自吸（xī）油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵（bèng）殼內灌滿水或泵殼內自身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道中（zhōng）的（de）水流向渦殼，這時（shí）入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管（guǎn）內的空氣進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然後與（yǔ）右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空氣強（qiáng）烈攪拌混合，生成氣水混（hún）合物，並不斷地流動致（zhì）使氣水不能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室（shì）。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環（huán），逐漸將吸入管路中（zhōng）的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性體組（zǔ）成；泵（bèng）套及端麵內（nèi）襯均采用優（yōu）質鋼材製（zhì）造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的（de）所有摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的（de）軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補（bǔ）償功能，各零件磨損（sǔn）後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不（bú）用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以（yǐ）從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低（dī）液（yè）體，如汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可以適用於（yú）含硬質顆粒或纖維的，適用於各種（zhǒng）黏度（dù）。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫（bāng）每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力（lì）可以補償油泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差。在泵（bèng）工作（zuò）中受到不可避免的（de）液壓衝擊時（shí），能起到（dào）改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓（yā）油，由柱塞在柱（zhù）塞套內的往（wǎng）複運動來完成。當柱塞（sāi）位（wèi）於下部位（wèi）置時，柱塞（sāi）套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿（mǎn）油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱（zhù）塞的運動，燃油從油室被擠出，流（liú）向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上（shàng）部油壓時（shí），就（jiù）頂（dǐng）開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至（zhì）噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向（xiàng）上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱（zhù）塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開（kāi），高壓油從油室經柱塞（sāi）上的（de）縱向槽和柱塞套（tào）上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高（gāo）壓油管中油（yóu）壓的作用下（xià）落回閥座，噴油器立即停止噴油（yóu）。這時雖然（rán）柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套上回（huí）油（yóu）孔被柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱為理論供（gòng）油（yóu）終點。在柱塞向上運動的整個過（guò）程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱（zhù）塞的有效（xiào）行程。

油量調節

為了適應柴油機（jī）負載的（de）要求，噴油泵（bèng）的供油量（liàng）必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節（jiē）。 供油（yóu）量的調節是通（tōng）過齒杆、轉（zhuǎn）動（dòng）套（tào）使噴油泵的全部柱塞同時轉動（dòng）來實現的。 當柱塞轉動（dòng）時，供（gòng）油開始時間不變（biàn），而供（gòng）油終了時間，則（zé）由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不（bú）同，柱（zhù）塞的（de）有效行程也就不同（tóng），因而供油量也隨之（zhī）改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大（dà），供油量也（yě）就越大，若（ruò）柱塞轉動的（de）角度較小（xiǎo），則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為（wéi）此（cǐ），可將柱塞上的（de）縱向槽轉到正對著柱塞套上回（huí）油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利（lì）用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終（zhōng）點調節法。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴油機在各種工況下的需（xū）要， 根據柴油機的要求，油泵要（yào）保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始（shǐ），停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形（xíng）成的方法（fǎ）不同，油泵（bèng）必（bì）須向噴油器提供（gòng）壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩運行和（hé）使（shǐ）用壽命有很重要的影響，所以安裝校正（zhèng）工作（zuò）必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值（zhí），力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許（xǔ）汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫米（mǐ），（小泵取（qǔ）小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯（lián）軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後（hòu），作最後檢查，如無不良現象（xiàng），則（zé）認為安裝（zhuāng）合（hé）格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中（zhōng），為防（fáng）止雜（zá）物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵（bèng）內，對新安裝的管線，在泵（bèng）膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截（jié）麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量（liàng）溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的（de）溶劑後，再使用油泵抽真空（kōng）。

3.按正確（què）的順序使用真空泵，以防止倒吸現（xiàn）象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好（hǎo）清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也（yě）應在使用前清除，將燃油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴（pēn）出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含（hán）有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是（shì）前泵油流，後泵油流和先導油及負流（liú）量（liàng），其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過（guò）電（diàn）比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是（shì）：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導二次油流和負流（liú）量，其中前泵油（yóu）流控製一級活塞（sāi），後（hòu）泵（bèng）油流控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一端控製（zhì）斜盤活塞（sāi）的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一（yī）端控製主壓活塞（sāi）），負流量控製（zhì）一（yī）級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端（duān）的彈（dàn）簧構成（chéng）平衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二（èr）級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器（qì）采（cǎi）集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作（zuò）為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活（huó）塞的（de）控製，由負（fù）流（liú）量（liàng）單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推（tuī）動（dòng）滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構（gòu）成，柱（zhù）塞與斜盤（pán）和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運動。