一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油（yóu）機上，噴油泵總成（chéng）通常是由噴油（yóu）泵、調速器（qì）等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和（hé）對更高 轉速（sù）的限製，確保噴射量與轉速之間保持（chí）一（yī）定關（guān）係（xì）的部件。而噴油泵則（zé）是柴油機最重要的（de）部件，被視為柴（chái）油發動機的“心髒”部件，它一旦出問（wèn）題會使整個（gè）柴油機工作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道（dào）中的水流向渦殼，這時（shí）入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內（nèi）的空氣進入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔流來的水匯合，順著蝸殼（ké）流動。由（yóu）於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致（zhì）使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分離室。在分離室內空氣被（bèi）分離出來，由（yóu）出口（kǒu）管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向（xiàng）葉（yè）輪外緣，並（bìng）與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將（jiāng）吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完（wán）成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵（bèng）。

機油型

二、工藝原理

由（yóu）電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套（tào）及端麵（miàn）內襯（chèn）均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐（nài）磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設計加裝有間隙自動（dòng）補償機構，具有間隙自動補償功（gōng）能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很（hěn）高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即（jí）使長期不用，再次啟用也可靈活的（de）照常啟動。抽油流量由可（kě）以從很小如1升每分（fèn）鍾（zhōng）做到50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用於（yú）輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送飲料和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用於含硬質顆（kē）粒或纖（xiān）維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊，使用和（hé）保養方便、具（jù）良好的自吸性，幫每次開泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的（de），故日（rì）常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝（zhuāng）時（shí）所引起的微小偏（piān）差（chà）。在泵工作中受到不可避免的液壓（yā）衝擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作（zuò）用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱（zhù）塞套內的往（wǎng）複運（yùn）動來（lái）完成。當柱塞位於下部位置時（shí），柱塞套上（shàng）的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞便升起。從柱塞開始間向（xiàng）上（shàng）運動到油孔被柱塞上（shàng）端（duān）麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室（shì）被擠出，流向（xiàng）油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過（guò）程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力（lì）超過出油閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開出（chū）油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理（lǐ）論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也（yě）一直繼（jì）續著，壓油過程（chéng）持續到柱塞（sāi）上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞（sāi）套回油孔（kǒng）時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套（tào）上的回（huí）油孔流（liú）回泵體（tǐ）內的油（yóu）道。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油（yóu）。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的（de）時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油（yóu）泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油（yóu）量（liàng）(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的（de）全部柱塞同時轉動來（lái）實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間（jiān）不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱（zhù）塞的有效（xiào）行程也就（jiù）不同，因而供油量也隨之改變（biàn）。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞（sāi）套回油孔的斜邊距離也（yě）越大（dà），供油量也就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷（duàn）油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對著（zhe）柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱（zhù）塞套（tào）內的燃油（yóu）一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過（guò）程，故供油量等（děng）於零。當柱塞轉動時（shí），利用改變供（gòng）油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點（diǎn）調節法。

油泵的供（gòng）油量應滿（mǎn）足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵（bèng）要保證（zhèng）各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一（yī）致，還應保證供油延續時間相同（tóng），而且供油應急（jí）速開始，停油要迅速利落，避（bì）免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不（bú）同（tóng），油泵必須向噴油（yóu）器提（tí）供壓力足夠的燃油，以保證良（liáng）好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩運行和使用（yòng）壽命有很重要的（de）影響，所以安裝校正工作必須（xū）仔細地進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必（bì）要的損失（如彎（wān）頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應該（gāi）有支架。泵不允許（xǔ）承受管路的負荷（hé）。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞，以方（fāng）便（biàn）檢修工作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎之間，用成（chéng）對的楔墊（diàn）用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過（guò）調整楔墊，校（xiào）正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防（fáng）走動。

3、校正（zhèng）泵（bèng）軸和電機軸（zhóu）的同心度，在聯軸大路外（wài）圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好（hǎo）管路及確定電動機轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組（zǔ）實際試運行2～3小時（shí）後，作最（zuì）後檢查，如（rú）無不（bú）良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查（chá）軸（zhóu）承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含水的物質禁（jìn）止使用（yòng）油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首（shǒu）先在烘箱中除（chú）去大部分的溶劑（jì）後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空（kōng）烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃油接（jiē）入噴油泵管路，不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪（lún）軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使（shǐ）用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴（chái）油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負（fù）流量，其中前後泵的油流直（zhí）接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控（kòng）製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們（men）必須明確幾個概念

1.排量（liàng）控製的源信號（hào）是：前（qián）泵油流，後泵油流和先導二次油流（liú）和負流量，其中前泵油流控製一（yī）級活塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和（hé）斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端（duān）控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一（yī）級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者之間能相對（duì）運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級（jí）活塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動由斜盤活塞控製，隨（suí）著（zhe）斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移（yí）動距離和（hé）方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電控狀態下，先導二次油流單獨（dú）控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負（fù）壓傳感器采集其（qí）壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製（zhì）電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流（liú）；在液控狀（zhuàng）態下（xià），先導二次油流被液改電控（kòng）閥截斷，不參與對二級活塞的（de）控製（zhì），由負流量單獨對（duì）二級活塞（sāi）進行（háng）直接控製。二（èr）級活塞的（de）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成（chéng）平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油（yóu）流及先導（dǎo）一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推（tuī）動滑閥（fá）閥芯向（xiàng）左（zuǒ）運動，由自帶彈（dàn）簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截（jié）麵積大（dà）小不一樣的（de）柱塞（sāi）構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑（huá）閥套連接（jiē），當兩個（gè）端（duān）麵受壓產生（shēng）壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起運動。