一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在（zài）的（de）汽車柴（chái）油機上，噴油泵總（zǒng）成通（tōng）常是由噴（pēn）油（yóu）泵（bèng）、調速器等（děng）部件安裝在一（yī）起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確（què）保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是（shì）柴油（yóu）機最重要的部件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒”部件，它（tā）一旦出問題會使整個（gè）柴油機工作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉（yè）輪高速旋轉使葉輪（lún）槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經（jīng）葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流（liú）來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊（jī）葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣（qì）水混合物，並不斷地流動致（zhì）使氣水不能（néng）分離。混合物在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分離室（shì）。在（zài）分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉（diào），而水仍經（jīng）左右回水孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸入管（guǎn）空氣相混合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補（bǔ）償功能，各零件磨損後，經（jīng）久耐（nài）用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向（xiàng）旋轉（zhuǎn），也不會損壞零件；即使（shǐ）長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流（liú）量由可以（yǐ）從很小如1升每分（fèn）鍾做到50升（shēng）每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油（yóu）類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點低液體，如汽油、苯等，本單（dān）位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖（xiān）維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸送高溫（wēn）液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡單（dān）緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前（qián）不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作（zuò）時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小（xiǎo）偏差。在（zài）泵（bèng）工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改（gǎi）好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴（pēn）油泵的吸（xī）油和壓油，由柱塞在柱塞套內的（de）往複運動來（lái）完成。當柱塞（sāi）位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內（nèi）的油（yóu）道相通，燃油（yóu）迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上（shàng）端（duān）麵擋住前為止。在這一（yī）段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出（chū），流向油道。所以這段升程稱為預行程（chéng）。當柱塞將油（yóu）孔擋住時，便開（kāi）始壓油（yóu）過程。柱塞上行，油室內油壓急劇（jù）升高。當壓（yā）力超過出油閥的彈簧彈力和上（shàng）部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱（chēng）為理論供油始點。柱塞繼續向（xiàng）上運動時，供（gòng）油也一直繼續著，壓油過（guò）程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打（dǎ）開（kāi），高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回（huí）泵體內的（de）油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥（fá）在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落（luò）回閥座，噴油器立即（jí）停止（zhǐ）噴油（yóu）。這時雖然柱塞仍繼續上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的（de）時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動（dòng）的整個過程中，隻是（shì）中間一段行程才是壓（yā）油（yóu）過程，這（zhè）一行程稱為柱（zhù）塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的（de）供（gòng）油量（liàng）必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過（guò）齒（chǐ）杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉（zhuǎn）動（dòng）來實現的。 當（dāng）柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油（yóu）孔位置的改變（biàn）而變（biàn）更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供（gòng）油位1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回（huí）油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的（de）角度較小，則斷油開始較早，供油量也（yě）較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉到正對著柱（zhù）塞（sāi）套上（shàng）回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞（sāi）套內的燃油（yóu）一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的（de）時刻（kè）來調節供油量，這種方法稱為（wéi）供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各（gè）種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅（xùn）速利落，避免（miǎn）滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必（bì）須向噴油器提（tí）供壓力足夠（gòu）的燃油，以保證良（liáng）好的霧化質量。

五、機械安裝

安（ān）裝說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩運行（háng）和使用壽命（mìng）有很重要的（de）影響，所以安裝校正工作必須仔細地進（jìn）行，不得草率行（háng）事（shì）。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝（zhuāng）高（gāo）度（dù）、長度和管徑應滿足計算值，力求（qiú）簡短，減少不必要的損（sǔn）失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不（bú）超過（guò）其允許汽蝕（shí）餘（yú）量（liàng）。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許（xǔ）承受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工（gōng）作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎（chǔ）上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平儀（yí）分別（bié）放（fàng）在泵軸和（hé）底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓（shuān），以防（fáng）走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓（yuán）上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙（xì）應保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機（jī）轉動方向後，再接上聯軸器，並再校（xiào）核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現（xiàn）象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承（chéng）的溫度和振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中，為防止雜（zá）物落入機器內，機組的所有孔眼（yǎn）均應蓋（gài）好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護（hù）

對油泵的維護保養（yǎng）應注（zhù）意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質（zhì）禁止使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必（bì）做（zuò）好清潔工作（zuò），擦幹淨（jìng）真空烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理（lǐ）。

9.必須使用標號合適的燃油。一（yī）般夏天使用0號（hào）柴油，冬季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使（shǐ）用（yòng）的燃油必須幹淨，不得含有任（rèn）何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控（kòng）製分液（yè）控（kòng）和（hé）電控兩種狀態

1、電控狀態

電控（kòng）狀態：與排量變（biàn）化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節（jiē）流後（hòu）控製油泵，我（wǒ）們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控（kòng）製為例來分析排量（liàng）的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概（gài）念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先（xiān）導二（èr）次油流（liú）和（hé）負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵（bèng）油流控（kòng）製一級活（huó）塞和斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處（chù）於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態（tài），一端控（kòng）製主壓活塞（sāi）），負流量控製一級活塞，先（xiān）導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥（fá）芯和（hé）滑套組成，兩者之間能（néng）相對運（yùn）動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其（qí）移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電控狀態（tài）下，先導（dǎo）二次油流單獨控製二級活（huó）塞，負流量（liàng）不參與直（zhí）接控製，而是（shì）由負壓傳感器采（cǎi）集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比例閥電流的（de）一個參數來（lái）控製先導（dǎo）二次油流；在液控狀態（tài）下，先導（dǎo）二（èr）次油流被液改電控（kòng）閥截斷，不參與對二（èr）級活塞的（de）控製，由負（fù）流量單（dān）獨對二級活（huó）塞進行直接（jiē）控製（zhì）。二級活（huó）塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵油流，後（hòu）泵（bèng）油流及先導一（yī）次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執行元（yuán）件是變量（liàng）活塞：

變量活塞由固定的活塞套和（hé）一（yī）個（gè）兩端（duān）截麵積大小（xiǎo）不一樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個一起運動。