一、油泵分（fèn）類（lèi）：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由（yóu）噴油（yóu）泵、調速器等部件安裝在一起組成（chéng）的一個整（zhěng）體。其中調速器是保障柴（chái）油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持（chí）一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部（bù）件，被視為（wéi）柴油發（fā）動機的“心髒”部（bù）件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內（nèi）的空（kōng）氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔流來的水匯合，順著蝸殼流動（dòng）。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由（yóu）出口管排掉，而水仍經（jīng）左右回水孔流（liú）向葉（yè）輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反複循（xún）環，逐（zhú）漸將吸入（rù）管（guǎn）路中的空氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵（bèng）分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工（gōng）藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子（zǐ）及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料（liào），使得泵的所有摩擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用（yòng），使用壽命長；泵的軸向（xiàng）和徑（jìng）向都（dōu）設計（jì）加裝有（yǒu）間隙自動補償機構，具有間（jiān）隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使（shǐ）反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞零（líng）件；即使長期不用，再次（cì）啟用也可靈活（huó）的照（zhào）常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚（yáng）程可（kě）達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如（rú）重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點低液體（tǐ），如汽油、苯等，本單位（wèi）還生產不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬（yìng）質顆粒或（huò）纖維的，適（shì）用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊（còu），使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸（shū）送的液體（tǐ）而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵（bèng）工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起（qǐ）到（dào）改好的緩衝作用。

四、機械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內（nèi）的往複（fù）運動來完成。當柱塞位於下（xià）部位置時，柱塞套（tào）上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞（sāi）開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋（dǎng）住前為止。在這一段（duàn）時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以（yǐ）這段升（shēng）程（chéng）稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內（nèi）油壓急劇升高。當（dāng）壓力超過出（chū）油閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞（sāi）上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油（yóu）閥（fá）在彈簧和（hé）高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即（jí）停止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼（jì）續上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為（wéi）理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才（cái）是壓油（yóu）過程，這一行程稱（chēng）為柱塞（sāi）的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在（zài）更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車（chē）)的（de）範圍（wéi）內進行調節。 供油量的調節是通過（guò）齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的全（quán）部（bù）柱塞同時轉動（dòng）來實現的。 當柱塞轉動（dòng）時，供（gòng）油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置（zhì）的改變（biàn）而變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角度（dù）不同，柱塞的有效（xiào）行程也就（jiù）不（bú）同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早（zǎo），供油量（liàng）也較小。當柴（chái）油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著（zhe）柱塞套（tào）上回油孔。此時，在（zài）整個柱塞行程（chéng）中，柱塞套（tào）內的（de）燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零（líng）。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況（kuàng）下的需要（yào）， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而（ér）且供油應（yīng）急速開始，停油要迅速利落，避免滴油（yóu）現象。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣形成（chéng）的方法不同，油泵必須向噴（pēn）油器提供（gòng）壓（yā）力足夠（gòu）的燃油，以保證良（liáng）好的霧化質量。

五、機械安裝

安（ān）裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應（yīng）滿足計算值，力求簡短，減少（shǎo）不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為（wéi）安裝合格。在試運過程中檢查軸承（chéng）的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼（yǎn）均應蓋好（hǎo）。

7、為（wéi）防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請（qǐng）首先在（zài）烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用（yòng）油（yóu）泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用完真空烘箱後（hòu），務必做好清潔工（gōng）作，擦幹淨真空（kōng）烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的（de）防鏽（xiù）油也應（yīng）在（zài）使用前（qián）清除，將燃油（yóu）接入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為（wéi）止。

8.燃（rán）油選（xuǎn）用合理。

9.必（bì）須使用標（biāo）號合適（shì）的燃油。一般夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不得含有任（rèn）何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變（biàn）化相關的控製液壓信號是前泵油流（liú），後泵油流和先導（dǎo）油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先（xiān）導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二（èr）次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排（pái）量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流（liú），後泵油流和先導二（èr）次油（yóu）流（liú）和負流（liú）量（liàng），其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一（yī）級活（huó）塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉（bì）狀（zhuàng）態（tài），一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次油流控製二（èr）級活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩（liǎng）者之（zhī）間能相對（duì）運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈（dàn）簧構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤（pán）活塞（sāi）的移動而移動，其移動距離（lí）和方向（xiàng）跟斜（xié）盤活塞一致。

②二級（jí）活塞：在（zài）電控狀態下，先導二次油流（liú）單獨控製二級活塞，負（fù）流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計算作為控（kòng）製電比例（lì）閥電流的一個參數來（lái）控製先導二次（cì）油流；在液控狀態下，先（xiān）導二次油流被液改電控（kòng）閥截斷，不參與對二級活塞的（de）控製（zhì），由負流（liú）量單獨對二級活塞（sāi）進行直接控製。二級活塞的工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位（wèi）構成平衡。

③一級活塞：由前（qián）泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變（biàn）量活塞（sāi）：

變量活塞（sāi）由（yóu）固定（dìng）的活塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端（duān）麵受壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運動（dòng）。