一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵（bèng）總成通常是由噴油泵、調（diào）速器等部件安裝（zhuāng）在一起組（zǔ）成的一個（gè）整體。其中調速器是（shì）保障柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關係的部件。而噴油泵（bèng）則是柴油機最重要的部件，被視為（wéi）柴油發動機的“心（xīn）髒”部件，它一旦出問題會使整（zhěng）個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼內（nèi）自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的水流向渦（wō）殼，這時入口（kǒu）形成真（zhēn）空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由（yóu）於液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌（bàn）混合，生（shēng）成氣水混合物，並（bìng）不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口（kǒu）被隔（gé）舌剝離，沿短管（guǎn）進入分離室。在（zài）分（fèn）離（lí）室內（nèi）空（kōng）氣被分（fèn）離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流（liú）向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的（de）空氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵（bèng）套及（jí）端麵內襯均（jun1）采用優質鋼材製造，轉子為耐磨（mó）非金屬材料，使得泵的（de）所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因（yīn）此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命（mìng）長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有（yǒu）間隙（xì）自動（dòng）補償功能，各零件（jiàn）磨損後（hòu），經久（jiǔ）耐用，持久保持（chí）很高的真空度不變；設計（jì）結構（gòu）獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用（yòng），再次啟用（yòng）也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從（cóng）很（hěn）小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程可（kě）達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可輸送內點低液體（tǐ），如汽油、苯（běn）等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏（nián）度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需（xū）輸送（sòng）高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸（xī）性，幫每次開（kāi）泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸送的（de）液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引（yǐn）起的（de）微小偏差。在泵工作中受到不可避（bì）免的液壓衝擊時，能（néng）起到改好的緩衝作用。

四、機械原理（lǐ）

吸（xī）油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內（nèi）的往複運動來完（wán）成。當柱塞位於（yú）下部位置時，柱塞套（tào）上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋住（zhù）前為止（zhǐ）。在這一（yī）段時間內，由（yóu）於柱塞（sāi）的（de）運動（dòng），燃油從油室被（bèi）擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓（yā）力超過出油閥的彈簧（huáng）彈力和上部油壓時，就頂開出（chū）油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞上端麵完全擋住的（de）時刻（kè）稱為理論供油始點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供油（yóu）也一直繼續（xù）著，壓（yā）油過程持續（xù）到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔（kǒng）一（yī）被打開，高壓油從油室（shì）經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回（huí）油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞套（tào）上回油孔（kǒng）被柱塞（sāi）斜邊打開的（de）時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程（chéng）中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞（sāi）的（de）有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更（gèng）大 供油量(全負荷)到（dào）零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套（tào）使（shǐ）噴油泵（bèng）的全（quán）部柱塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間不變，而供（gòng）油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞（sāi）轉動的角度不同，柱塞（sāi）的有效（xiào）行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞（sāi）對於不（bú）供（gòng）油位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞上端麵到打開拄塞套（tào）回油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供油量（liàng）也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱向槽（cáo）轉到正對著（zhe）柱（zhù）塞套（tào）上回油孔。此時，在整個（gè）柱塞（sāi）行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽（cáo）、回油孔流回油道，沒（méi）有壓油過程，故供（gòng）油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供（gòng）油量終點（diǎn）的時刻來調節供油量，這種方法稱（chēng）為供（gòng）油終點調節（jiē）法（fǎ）。

油泵的供油量應滿足柴油機（jī）在各（gè）種（zhǒng）工況下的（de）需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證（zhèng）各缸（gāng）的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還（hái）應保證供（gòng）油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的（de）方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以（yǐ）保（bǎo）證良好的霧化質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算（suàn）值，力求（qiú）簡短，減少不必（bì）要的（de）損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方（fāng）便檢修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在（zài）底座與基礎之間，用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀分別（bié）放在泵（bèng）軸和底（dǐ）座（zuò）上，通過調整楔墊（diàn），校正機組水平（píng），適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機（jī）軸的（de）同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管（guǎn）路及確（què）定電動（dòng）機轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行（háng）2～3小時後，作（zuò）最後（hòu）檢查（chá），如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜（zá）物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對新（xīn）安裝的管（guǎn）線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大（dà）於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質（zhì）禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部（bù）分的（de）溶劑後，再（zài）使用油泵（bèng）抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔（jié）工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨（jìng）表麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加（jiā）入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也應（yīng）在使用前清除，將燃油接入噴油泵（bèng）管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油（yóu）閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用（yòng）合（hé）理。

9.必須使用標號（hào）合（hé）適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬季（jì）使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和先導油及負流量，其中前（qián）後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明（míng）確幾個概（gài）念

1.排（pái）量控製的源信號（hào）是：前泵油流（liú），後泵油流和（hé）先導二次油流和負流量，其中（zhōng）前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開（kāi）狀態，一端控製大端處於常閉狀態（tài），一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二（èr）次（cì）油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一個三（sān）位三通閥，它由閥芯和滑（huá）套（tào）組成，兩者之間能相對（duì）運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈（dàn）簧構（gòu）成平衡。滑套的移（yí）動由斜盤（pán）活（huó）塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先導二次油（yóu）流（liú）單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直接（jiē）控製，而是由（yóu）負（fù）壓傳感器采集其壓力參數，提供（gòng）給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一（yī）個參數來（lái）控製先導二次油流；在液控狀態下，先導（dǎo）二次（cì）油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作（zuò）方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位構成平衡（héng）。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀態（tài）下）進行控製，其工（gōng）作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運（yùn）動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套（tào）和一個兩端截麵積（jī）大小不（bú）一樣的柱塞構成，柱塞與斜（xié）盤和滑閥套連接，當兩（liǎng）個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其（qí）他兩個一起（qǐ）運（yùn）動。