一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是（shì）由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一（yī）個整體。其（qí）中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的（de）限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一（yī）旦出問題會（huì）使（shǐ）整個（gè）柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪（lún）槽（cáo）道中的（de）水流向渦殼，這時入（rù）口形成真（zhēn）空，使進水逆止門打開，吸入管內（nèi）的空氣進（jìn）入泵內，並經葉（yè）輪槽道到達（dá）外緣。然（rán）後與右回水孔流來（lái）的（de）水匯（huì）合，順著蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸殼內不（bú）斷衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣水混合物（wù），並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離（lí）室內空氣被分離出來，由（yóu）出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐漸將（jiāng）吸入管路中的空氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性體組成；泵套及端麵（miàn）內襯均采用優（yōu）質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有（yǒu）摩擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向（xiàng）都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保持很高的（de）真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使（shǐ）長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽（chōu）油流量由可以從（cóng）很小如1升每分鍾做到50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單（dān）位還生產不鏽鋼齒輪泵可（kě）輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用（yòng）於（yú）各種黏度（dù）。溫度（dù）可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須（xū）灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油（yóu）壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時（shí），柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套（tào）內腔與泵體內的油道相通，燃油迅（xùn）速注滿（mǎn）油室。當（dāng）凸輪頂到（dào）滾輪體（tǐ）的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運（yùn）動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段（duàn）時（shí）間（jiān）內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程（chéng）稱（chēng）為預行程。當（dāng）柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈（dàn）力和上部油壓時，就頂開出油（yóu）閥（fá），燃油壓入油管送（sòng）至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點（diǎn）。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續（xù）到柱塞上的（de）螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔（kǒng）流回泵（bèng）體內的油道。此時（shí）柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油（yóu）管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然（rán）柱塞（sāi）仍繼續上行，但（dàn）供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開（kāi）的時刻稱（chēng）為理論供油終點（diǎn）。在（zài）柱塞向上運動的整個過（guò）程中，隻是中間一（yī）段行程才是壓油（yóu）過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油（yóu）機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油（yóu）量(停車)的範圍內進行（háng）調節。 供油量（liàng）的調節（jiē）是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由（yóu）於（yú）柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著（zhe）柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不（bú）同（tóng），因而（ér）供油量也隨之改變（biàn）。

柱塞（sāi）對於不供油位（wèi）1轉動的角度越大，則柱塞上端（duān）麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大（dà），供油量也（yě）就越（yuè）大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開（kāi）始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的（de）縱向（xiàng）槽轉到正對著柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油（yóu）孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利（lì）用改（gǎi）變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的（de）供（gòng）油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求（qiú），油泵要保（bǎo）證（zhèng）各缸的供（gòng）油開始時刻相同，即各缸供（gòng）油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停（tíng）油要迅（xùn）速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不（bú）同（tóng），油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運（yùn）行和使用壽命有（yǒu）很（hěn）重要的（de）影響，所以安（ān）裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路（lù）應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放（fàng）在埋有地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在（zài）底座與基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔（xiē）墊，校（xiào）正機（jī）組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵（bèng）軸和（hé）電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機（jī）轉動方向後，再接上聯軸器（qì），並（bìng）再校核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機（jī）組實際試運行（háng）2～3小時後，作最後檢查，如無不良（liáng）現象，則認為安裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度（dù）和振動（dòng）情況（kuàng）如下（xià）：

6、在安裝過程中，為（wéi）防止雜物（wù）落入機器內（nèi），機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物（wù）進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截（jié）麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護保養應注意（yì）以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水的物質禁止使用油（yóu）泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物（wù）質請首先在烘箱（xiāng）中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦（cā）幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽（xiù）油也應在使用前清除（chú），將燃油接入噴油泵（bèng）管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪（lún）軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必須使（shǐ）用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排（pái）量的控製分液控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關的（de）控（kòng）製液壓信號是前泵油流，後泵油（yóu）流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直（zhí）接控製油泵（bèng），先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可（kě）以稱（chēng）之為先導二（èr）次壓力。下麵我們以後泵（bèng）的控（kòng）製（zhì）為例來分析排量的變（biàn）化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活（huó）塞，後泵（bèng）油流控（kòng）製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端（duān）控製斜（xié）盤活塞的小端，處（chù）於常開狀態，一端控製大端處（chù）於（yú）常閉（bì）狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活（huó）塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一個三位（wèi）三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活（huó）塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套（tào）的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移（yí）動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓（yā）力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先（xiān）導二次（cì）油流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次油流被液改電控（kòng）閥截（jié）斷，不參與對二級活塞的控製，由負流（liú）量單獨對（duì）二級活塞（sāi）進行直（zhí）接（jiē）控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的（de）柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓（yā）產生壓差時（shí），柱塞帶動其他兩個一（yī）起運動。