一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴油泵主要用在的汽車（chē）柴油機上，噴油泵總成通常是由（yóu）噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成（chéng）的一個整體。其中調速器是保（bǎo）障柴油機的低速運轉和對（duì）更高 轉速的限製（zhì），確保噴射量與轉速之間保持一定關（guān）係的（de）部件。而（ér）噴油泵則是柴油（yóu）機最重要的部件，被視為（wéi）柴油（yóu）發動機的“心髒（zāng）”部件，它一旦出問題會使整個柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油型

自吸（xī）油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後（hòu）葉輪高速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的水流向渦殼，這時入口形（xíng）成真空（kōng），使進水逆止門打開，吸入管內（nèi）的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外（wài）緣。然後與右回（huí）水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混（hún）合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣（qì）被分離（lí）出來，由出口管排掉（diào），而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混（hún）合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使（shǐ）水進入泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝原理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉子彈性體組（zǔ）成；泵套及端麵內襯均（jun1）采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使（shǐ）得（dé）泵的所有摩擦接觸麵均為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命（mìng）長；泵的軸向和徑向都（dōu）設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久（jiǔ）保（bǎo）持很高的真空度不變（biàn）；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用（yòng），再次（cì）啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分（fèn）鍾；吸程由2米（mǐ）到9米以上（shàng）；揚程可達到20米。

三（sān）、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸（shū）送飲料和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油（yóu）泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於（yú）各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑是（shì）靠輸送的液體而（ér）自動達到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞（dì）動力（lì）可以（yǐ）補償（cháng）油泵因安裝時所引起的（de）微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時（shí），能起（qǐ）到改好的緩衝作用。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵（bèng）的吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內的（de）往複（fù）運動（dòng）來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的（de）兩個油孔被打開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體內的油道相通，燃油迅速（sù）注滿（mǎn）油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體（tǐ）的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運（yùn）動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃（rán）油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升（shēng）高。當壓力超過出（chū）油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時（shí），供（gòng）油也一直繼續著，壓油過程持續（xù）到柱塞上的螺（luó）旋斜（xié）邊讓（ràng）開柱塞套回（huí）油（yóu）孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽（cáo）和（hé）柱塞（sāi）套上的回油孔流回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油（yóu）室（shì）的油壓迅速降低，出（chū）油閥在（zài）彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓的作用（yòng）下落回（huí）閥座，噴油器立即停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱（zhù）塞（sāi）斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供（gòng）油終點。在柱（zhù）塞向（xiàng）上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱（chēng）為柱（zhù）塞的有（yǒu）效行程。

油量（liàng）調節（jiē）

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量（liàng）(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的（de）全部柱（zhù）塞同時轉動（dòng）來實現的。 當柱塞轉動（dòng）時，供油開始時間不變，而供油終了時（shí）間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔位（wèi）置的改變而變更了。隨（suí）著（zhe）柱塞轉動的（de）角度不（bú）同，柱塞的（de）有效行（háng）程也（yě）就（jiù）不同，因（yīn）而供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞對於不供（gòng）油位1轉動的角度越大，則柱塞上端（duān）麵到打（dǎ）開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油（yóu）開（kāi）始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的（de）縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在（zài）整個柱（zhù）塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃油一（yī）直通過縱（zòng）向槽（cáo）、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供（gòng）油量等（děng）於零。當（dāng）柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油（yóu）終點（diǎn）調節法。

油（yóu）泵的供油量應（yīng）滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸（gāng）的供油開始時刻相同，即各缸供（gòng）油（yóu）提（tí）前角一致，還應保證供油延（yán）續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速（sù）利（lì）落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃（rán）油（yóu），以保證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管（guǎn）的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不（bú）必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架（jià）。泵不（bú）允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基（jī）礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校（xiào）正用。

2、鬆（sōng）開聯（lián）軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和（hé）底座（zuò）上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大路外（wài）圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定電（diàn）動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無（wú）不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為（wéi）防止雜物落入機器內（nèi），機組的所有孔眼（yǎn）均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中（zhōng）雜（zá）物（wù）進入泵內（nèi），對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質（zhì）請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務必（bì）做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽油，加入規定牌號的（de）潤（rùn）滑油。

7.燃油管路（lù）裏的（de）防鏽（xiù）油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出油（yóu）閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使用標號（hào）合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的控製分液控（kòng）和電控兩種狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀（zhuàng）態：與排量變化相關的控製液壓信號是前（qián）泵油流，後（hòu）泵（bèng）油流和先導（dǎo）油及負（fù）流量，其中前後泵的油流直（zhí）接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們（men）以後泵（bèng）的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個概念

1.排量控製的（de）源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和（hé）負流量，其中前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控（kòng）製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥（fá）芯和滑套組成，兩者之間能（néng）相對（duì）運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左端（duān）的彈簧構（gòu）成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移（yí）動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨（dú）控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來（lái）控製先導二次油流；在液控狀態（tài）下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與（yǔ）對二（èr）級活塞的控製，由負流量單獨對二（èr）級活塞進行（háng）直接（jiē）控（kòng）製。二級活（huó）塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡（héng）。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後泵（bèng）油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活塞：

變量活塞由固定（dìng）的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套連接（jiē），當兩個端麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。