一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油泵主要用在的汽車柴（chái）油機上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調速（sù）器等部件安裝在（zài）一起組成的一個整體。其（qí）中調速器是保障柴（chái）油機的低速運轉和（hé）對更高 轉速的限（xiàn）製，確保（bǎo）噴射量與轉速之間（jiān）保持一定關係的部件。而噴油泵（bèng）則（zé）是柴油機最重要的部件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整（zhěng）個柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪（lún）槽道中的水流向渦殼，這（zhè）時入口形成真空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經（jīng）葉輪（lún）槽道到達外緣。然後與（yǔ）右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混（hún）合，生（shēng）成氣水混合物，並不斷地流動（dòng）致使（shǐ）氣水不能分（fèn）離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來（lái），由出口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水孔流（liú）向葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸（jiàn）將吸入管路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內（nèi），完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機（jī）油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬（shǔ）材料（liào），使得（dé）泵的所有（yǒu）摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償（cháng）功能，各零件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久保持很高的真空度不變；設計（jì）結構獨特，即使反方向旋轉，也不會（huì）損壞零件；即使長期（qī）不用，再次（cì）啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如（rú）1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可（kě）達到（dào）20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼（gāng）齒輪泵可（kě）輸送（sòng）飲料（liào）和腐蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可以適用於含（hán）硬質顆粒或纖（xiān）維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸送高溫（wēn）液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不（bú）須（xū）灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器傳遞動力可以（yǐ）補償油泵因（yīn）安裝時所引（yǐn）起的微小（xiǎo）偏差。在泵工（gōng）作中受（shòu）到不（bú）可避免的液壓衝擊時（shí），能起到改好的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓（yā）油

噴油（yóu）泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套（tào）內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位（wèi）置時，柱塞套上的兩（liǎng）個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾（gǔn）輪（lún）上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時（shí）間內，由於柱塞的（de）運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上（shàng）行，油室（shì）內（nèi）油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞（sāi）套上的（de）進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也（yě）一（yī）直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和（hé）柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中油壓（yā）的作用下落回閥座，噴油（yóu）器立即停（tíng）止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運（yùn）動的整個過程中，隻是中間（jiān）一（yī）段行程才是（shì）壓油過程，這一行程稱為柱（zhù）塞的有效行程。

油量調節

為（wéi）了（le）適應柴油機（jī）負載的要求，噴油泵（bèng）的供油量必須能（néng）夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範（fàn）圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱（zhù）塞轉動（dòng）時，供油開（kāi）始時間不變，而（ér）供油終了（le）時間，則由於（yú）柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱（zhù）塞（sāi）轉動（dòng）的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端（duān）麵到打（dǎ）開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大（dà），若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正（zhèng）對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一（yī）直通過（guò）縱向槽、回（huí）油（yóu）孔流回油（yóu）道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當（dāng）柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這（zhè）種方法（fǎ）稱為供油終點調節（jiē）法。

油泵的供（gòng）油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根（gēn）據柴油機（jī）的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提（tí）前角一致，還應（yīng）保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根（gēn）據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要（yào）的（de）影響，所以安裝校正工作必（bì）須仔細地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度（dù）、長度和管徑應滿（mǎn）足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有（yǒu）支架。泵不允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應（yīng）足夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機（jī）組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與（yǔ）基礎之間，用成（chéng）對的（de）楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機（jī）轉動方向後，再（zài）接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如（rú）無不良（liáng）現象，則認為安裝合格（gé）。在試運（yùn）過程中檢查軸（zhóu）承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的（de）維護保養（yǎng）應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑（jì）後，再使用油泵抽真空。

3.按正確（què）的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後（hòu），務（wù）必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油泵內腔（qiāng）的防（fáng）鏽油，加入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨（jìng）的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標（biāo）號合適（shì）的燃油。一般夏天使用（yòng）0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油（yóu）。

10.使用（yòng）的燃（rán）油必須幹淨，不得（dé）含有任何雜（zá）質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵排量的控（kòng）製分液（yè）控和電（diàn）控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信（xìn）號是前泵油流，後（hòu）泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先導油經過電比例閥節流後（hòu）控製油（yóu）泵，我們可以稱（chēng）之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來（lái）分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流（liú），後（hòu）泵油流和先導二次（cì）油流和負流量，其（qí）中前泵（bèng）油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和（hé）斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於（yú）常開狀態，一端（duān）控製大端（duān）處於常閉狀態（tài），一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次（cì）油（yóu）流控製（zhì）二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位（wèi）三通閥，它由閥芯和（hé）滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯（xīn）左端的彈簧（huáng）構成平（píng）衡。滑套（tào）的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先（xiān）導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與（yǔ）直接控製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集其壓力參數，提供給電腦，經電腦（nǎo）計算作為控（kòng）製電比例閥電流的一個（gè）參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先（xiān）導（dǎo）二次油流被液（yè）改電控（kòng）閥截斷，不參（cān）與對二級（jí）活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在（zài）液控狀態下）進行控（kòng）製，其工（gōng）作方向（xiàng）為（wéi）推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行元件是變量（liàng）活塞（sāi）：

變量活塞由（yóu）固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩（liǎng）個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個一起（qǐ）運動。