一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用（yòng）在的汽車（chē）柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通常是由噴油泵、調速器（qì）等部（bù）件安裝在一起組（zǔ）成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運（yùn）轉和對更高 轉速的限製，確（què）保噴射量與轉速之間保持（chí）一定關係的部件。而（ér）噴油泵則是柴油（yóu）機最（zuì）重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問（wèn）題（tí）會使（shǐ）整個（gè）柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速（sù）旋轉使葉輪槽道中的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管（guǎn）內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道（dào）到達外（wài）緣。然後與右（yòu）回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣（qì）水不能分離。混合物在蝸殼出（chū）口被隔舌剝（bāo）離，沿短管進入分離室。在分（fèn）離室內空氣被分離出來，由出（chū）口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管（guǎn）路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內（nèi），完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油（yóu）型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套（tào）及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的（de）摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常（cháng）耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向（xiàng）都設計加（jiā）裝有間隙自動補償機構，具有間隙（xì）自動補償功（gōng）能，各零件磨損後，經久耐（nài）用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋（xuán）轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次（cì）啟用也可（kě）靈活的照常啟動。抽油流量（liàng）由可以從（cóng）很小如1升每分鍾做到（dào）50升每分（fèn）鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上（shàng）；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油（yóu）泵適用於輸（shū）送各（gè）種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低（dī）液體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適（shì）用於含硬質顆粒或（huò）纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和（hé）保養方便、具良好的自吸性，幫（bāng）每次開泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸送的液（yè）體而自動達到的，故日常工作時無（wú）須另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動力可以補（bǔ）償油泵因安（ān）裝時所引（yǐn）起的微小偏差。在泵工作中受到不（bú）可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油和（hé）壓油，由柱塞在柱塞套內的（de）往複運動來完成。當柱塞位於下部位（wèi）置（zhì）時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔（kǒng）被打開，柱塞套內腔與泵體內（nèi）的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪（lún）上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱（zhù）塞上端麵擋住前為止。在這一段（duàn）時間（jiān）內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室被（bèi）擠出，流（liú）向油道。所以這段升程稱為預行（háng）程。當柱塞將油孔（kǒng）擋住時，便開始（shǐ）壓油過程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出（chū）油閥的彈（dàn）簧彈力和上部油壓時，就頂開（kāi）出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上（shàng）的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理（lǐ）論（lùn）供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油過程（chéng）持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為止，當油孔一被（bèi）打開（kāi），高（gāo）壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱（zhù）塞（sāi）套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室（shì）的油壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供（gòng）油已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點（diǎn）。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才（cái）是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的（de）供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零（líng）供油（yóu）量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通（tōng）過齒杆、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱塞同（tóng）時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而（ér）供油量（liàng）也隨之改變。

柱塞對於不供（gòng）油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也（yě）越大，供油（yóu）量也就越大，若（ruò）柱塞轉動的角度較小，則斷油開始（shǐ）較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉到（dào）正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個（gè）柱（zhù）塞行程中，柱塞套內（nèi）的燃油一直通過縱（zòng）向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零（líng）。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油（yóu）終點調節（jiē）法。

油泵的供（gòng）油量應滿足柴油機在各種（zhǒng）工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即各（gè）缸供油提前角（jiǎo）一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停（tíng）油要迅速利落（luò），避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同（tóng），油泵必須向噴（pēn）油器提（tí）供壓（yā）力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明（míng）：

1、泵（bèng）安（ān）裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有（yǒu）很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草（cǎo）率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應（yīng）滿（mǎn）足計算值，力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作（zuò）時，不超過其允許汽（qì）蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該有支（zhī）架。泵不允許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放在（zài）埋有地腳螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機（jī）組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上（shàng），允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試運（yùn）行（háng）2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象（xiàng），則認為安裝合格。在（zài）試運過程中檢查軸承（chéng）的溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防（fáng）止雜物落入機器內（nèi），機組的所有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應（yīng）裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械（xiè）維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含水（shuǐ）的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的（de）物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按（àn）正確（què）的順序使（shǐ）用真空泵，以防止倒吸現（xiàn）象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油，加入（rù）規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也應在使用前清（qīng）除，將（jiāng）燃（rán）油接入噴油泵管路，不斷地（dì）轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用合（hé）理。

9.必（bì）須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何（hé）雜質和水分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是（shì）前（qián）泵（bèng）油流，後泵油（yóu）流和先導油及負流量，其中前後泵（bèng）的油流直接控製油（yóu）泵，先導油經過（guò）電（diàn）比例閥（fá）節流後控（kòng）製油泵，我們可以稱之為先導（dǎo）二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例（lì）來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製（zhì）的源信號是（shì）：前泵油流，後泵油流和先導二次油流（liú）和負流量，其中前泵油流控製一級（jí）活塞，後泵油流控製（zhì）一級（jí）活塞和斜盤活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大（dà）端處於常（cháng）閉狀態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑（huá）套組（zǔ）成，兩者之間能相對運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活（huó）塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二（èr）級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控製（zhì）二級活塞，負流量不（bú）參與直接（jiē）控製，而是（shì）由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例（lì）閥電流的一個（gè）參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液（yè）改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流（liú）量單獨對二級活塞進（jìn）行直接控製（zhì）。二級活（huó）塞的工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導（dǎo）一（yī）次油流（僅在液控（kòng）狀態下（xià））進行（háng）控製，其工作方向為推動滑閥（fá）閥（fá）芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一（yī）個（gè）兩端（duān）截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個（gè）一起運動。