一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速（sù）器等部件安裝（zhuāng）在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴（chái）油機的（de）低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一（yī）定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最（zuì）重要（yào）的部件，被視為柴油發動（dòng）機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪（lún）槽道中（zhōng）的水流向渦殼，這（zhè）時入口（kǒu）形成真（zhēn）空，使進水逆（nì）止門打開，吸（xī）入管內的空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能（néng）分（fèn）離（lí）。混（hún）合物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分（fèn）離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口（kǒu）管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混（hún）合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦（cā）接觸麵均為高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因（yīn）此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝（zhuāng）有間隙自動補償機構，具有間（jiān）隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高（gāo）的真空度不變；設（shè）計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再（zài）次啟用也可靈活的（de）照常啟動。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程（chéng）可達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各（gè）種油類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液體，如（rú）汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和（hé）腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質（zhì）顆粒（lì）或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒輪（lún）泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方（fāng）便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠輸（shū）送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵（bèng）因安裝時所引起的微小偏差。在泵（bèng）工作中受到不可避免的液壓衝擊時（shí），能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油和壓油，由柱塞在（zài）柱（zhù）塞套內的往複運動來完成。當（dāng）柱塞位於下部位置（zhì）時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速（sù）注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上（shàng）時，柱塞便（biàn）升起。從柱塞開始（shǐ）間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從（cóng）油室（shì）被擠出，流（liú）向油道。所以（yǐ）這（zhè）段升程稱（chēng）為預（yù）行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出（chū）油閥的彈簧彈力和上部油壓時（shí），就頂開出油閥，燃油壓入（rù）油管送至噴油器。

柱塞套（tào）上的進油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住的時刻稱為理論供油（yóu）始點。柱塞（sāi）繼續向上運動時，供油也一（yī）直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓（ràng）開（kāi）柱塞套回油孔時為（wéi）止，當（dāng）油孔一被打（dǎ）開，高壓油從油室（shì）經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔（kǒng）流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油（yóu）壓迅速降低，出油閥在（zài）彈簧和（hé）高壓油管中油壓的作用（yòng）下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續上行，但（dàn）供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的整個（gè）過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱（chēng）為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全（quán）負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節（jiē）。 供油量的調節是通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全部（bù）柱塞同時轉動來實現的。 當（dāng）柱塞轉動時，供油開始時間（jiān）不變，而供油終了時（shí）間，則由於柱塞斜（xié）邊（biān）對柱塞套回油孔位（wèi）置的改變而（ér）變更了。隨（suí）著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱（zhù）塞的有效行程也就不同（tóng），因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油（yóu）量（liàng）也較小。當（dāng）柴油機停車（chē）時必須斷油，為此，可（kě）將柱（zhù）塞上的縱（zòng）向槽轉到正對（duì）著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔（kǒng）流回（huí）油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻（kè）來調節供油量，這種方法稱為（wéi）供油終（zhōng）點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工（gōng）況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而（ér）且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不（bú）同，油泵必須向噴（pēn）油器（qì）提供壓力足夠的燃油，以保（bǎo）證良好的霧化質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有（yǒu）很重要的影響，所以（yǐ）安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事（shì）。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿（mǎn）足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等（děng））；並（bìng）保（bǎo）證（zhèng）泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎（chǔ）上，在底座與基礎之間（jiān），用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸（zhóu）和底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平（píng），適當擰緊地（dì）腳螺（luó）栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵軸和電機（jī）軸的（de）同心（xīn）度，在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸器平麵的間（jiān）隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定（dìng）電動機轉動方向後，再接上聯（lián）軸器，並再校核一遍軸的同（tóng）心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不（bú）良現（xiàn）象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜（zá）物落（luò）入機器（qì）內，機（jī）組的（de）所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護（hù）

對油泵的維護保養應注（zhù）意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的（de）物質禁止（zhǐ）使用油泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在（zài）烘（hōng）箱中（zhōng）除去大部分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加（jiā）入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴（pēn）油（yóu）泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合適（shì）的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季（jì）使用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不得含有任（rèn）何雜質和（hé）水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液（yè）控和電（diàn）控兩種狀態

1、電控（kòng）狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號（hào）是前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）油及負流量，其（qí）中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過（guò）電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之（zhī）為先導（dǎo）二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化（huà）情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先（xiān）導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵（bèng）油流控製一級活塞和（hé）斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀態，一端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級（jí）活塞（sāi），先（xiān）導二次油流控製二級（jí）活塞（sāi）

2.控製（zhì）元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩者之（zhī）間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右（yòu）端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成（chéng）平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動（dòng）而移（yí）動，其移動距離和方向跟斜盤（pán）活塞一（yī）致。

②二級活塞：在電（diàn）控狀態下，先導二次油流單獨（dú）控製（zhì）二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集其（qí）壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製（zhì）先導二次油流；在（zài）液控狀態下，先導二（èr）次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二（èr）級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成（chéng）平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導（dǎo）一次油流（僅在（zài）液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞（sāi）：

變量活塞由（yóu）固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個（gè）一起（qǐ）運動（dòng）。