一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要（yào）用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部（bù）件安裝在（zài）一起組成的一個整體。其中調（diào）速器是保障柴油機的（de）低速運轉和（hé）對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間（jiān）保持一定關係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重要的部件（jiàn），被視為柴油發動機的“心髒”部（bù）件（jiàn），它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊（jī）葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔舌剝（bāo）離，沿短管進入（rù）分離室。在分離室內（nèi）空（kōng）氣被分離出來，由出口管排（pái）掉，而水仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複（fù）循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型（xíng）

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采（cǎi）用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功（gōng）能，各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保持（chí）很高的真空度（dù）不變；設計結（jié）構獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不會（huì）損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐（fǔ）蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和（hé）保養方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫（bāng）每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工（gōng）作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起（qǐ）的微小偏差。在泵工作中受到不可避免（miǎn）的液（yè）壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四（sì）、機械原（yuán）理

吸油壓（yā）油

噴油（yóu）泵的吸油和壓（yā）油，由（yóu）柱塞在柱塞套內的往（wǎng）複運動來完成（chéng）。當柱塞位（wèi）於下（xià）部位置時，柱塞套上的兩個（gè）油孔（kǒng）被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油（yóu）迅（xùn）速（sù）注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞（sāi）便升起。從柱塞（sāi）開始（shǐ）間（jiān）向上運動到油孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道（dào）。所以這段升程稱（chēng）為（wéi）預行程。當柱塞將油孔擋住時，便（biàn）開始壓油過程。柱塞上（shàng）行，油室（shì）內油壓急劇升高。當壓力超（chāo）過出油閥的彈（dàn）簧彈力（lì）和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入（rù）油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞（sāi）上端（duān）麵完全（quán）擋（dǎng）住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續（xù）到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開（kāi），高壓油從油（yóu）室經柱塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套（tào）油室的油壓迅速降低，出油閥在（zài）彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器（qì）立即停止噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續上（shàng）行，但供油已終止（zhǐ）。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程（chéng），這一行程稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為（wéi）了（le）適應柴油機（jī）負載的（de）要求，噴油泵的供油量必須（xū）能夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到零供油量（liàng）(停車)的範圍內進行調節（jiē）。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油（yóu）終了時間，則（zé）由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而（ér）變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞（sāi）的有效行（háng）程也就不同，因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞（sāi）對於不（bú）供油位1轉（zhuǎn）動的（de）角度越（yuè）大，則柱塞（sāi）上端麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的斜邊（biān）距離也越大，供油量也就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油（yóu）孔（kǒng）。此時，在整個柱塞（sāi）行程（chéng）中，柱塞套內的（de）燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒有（yǒu）壓油過程（chéng），故供油（yóu）量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法（fǎ）稱為供油終點調節法。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始（shǐ）時（shí）刻相同，即各缸（gāng）供油提前角一致，還應保證供油延續（xù）時（shí）間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不（bú）同，油泵必須向（xiàng）噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對（duì）泵的平穩運行和使（shǐ）用壽命有很重要的影（yǐng）響，所以安裝校正工作必（bì）須仔細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高度（dù）、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損（sǔn）失（shī）（如彎頭等）；並（bìng）保證泵在工作時，不超過其允許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支（zhī）架。泵（bèng）不允許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地（dì）點應足夠（gòu）寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在（zài）埋有地腳螺（luó）栓的（de）基礎上，在底座與基礎之間（jiān），用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平儀分別放（fàng）在泵軸和底座上，通過調整楔墊（diàn），校（xiào）正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同心度，在聯軸大路外（wài）圓上（shàng），允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米（mǐ），（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及（jí）確定電動機轉動方向（xiàng）後，再接上聯（lián）軸器（qì），並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查（chá），如無不良現象，則（zé）認為（wéi）安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫（wēn）度和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物質（zhì）禁止使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑的物質請首（shǒu）先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序（xù）使（shǐ）用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前清除，將（jiāng）燃油接入噴油泵管路，不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號（hào）合適的燃油。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的（de）燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀態：與排量變（biàn）化相關的控製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油（yóu）流和先導油及負流量，其（qí）中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節（jiē）流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下（xià）麵我們以後泵（bèng）的控製為例來分析排量的變（biàn）化情況。

首（shǒu）先，我們必須（xū）明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的（de）源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和（hé）斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的（de）小端（duān），處於常開狀態，一（yī）端控製大端處於常閉狀態（tài），一端控製主壓活塞），負（fù）流量控製一（yī）級活塞，先導（dǎo）二次油流控製二級活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑（huá）閥：是一個三位三（sān）通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者（zhě）之（zhī）間能相對運動。閥芯（xīn）的移動（dòng）由閥芯右端的一級活塞和二級（jí）活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動（dòng）而移動，其移動距（jù）離和方向跟斜盤活塞（sāi）一（yī）致。

②二級活塞：在（zài）電控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨控製（zhì）二級活塞，負流量不參與直接控（kòng）製，而是由負壓傳（chuán）感（gǎn）器采集其壓（yā）力參數，提供給電（diàn）腦（nǎo），經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控（kòng）製先導二次油流；在液（yè）控狀態下，先導（dǎo）二次油流被液改電（diàn）控（kòng）閥截斷，不參與對二級活（huó）塞的（de）控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流（liú）及先導一次油流（僅在液（yè）控狀態下）進行控製（zhì），其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個（gè）兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套連（lián）接，當兩個端麵（miàn）受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起運動。