一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車（chē）柴油機上（shàng），噴油泵（bèng）總成通常是由（yóu）噴油泵、調速器等部件安（ān）裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運（yùn）轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與（yǔ）轉（zhuǎn）速之間保持（chí）一定關（guān）係的（de）部件。而（ér）噴（pēn）油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴（chái）油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉（yè）輪槽道中的（de）水（shuǐ）流向渦（wō）殼，這時入口形成真空，使進水逆（nì）止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到達外緣。然後（hòu）與右回水孔流來的水匯合，順（shùn）著蝸殼流動。由於液（yè）體在蝸殼內（nèi）不斷（duàn）衝（chōng）擊葉柵，就（jiù）同空氣強烈攪拌混合，生成氣（qì）水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物（wù）在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣（qì）被（bèi）分離出來，由出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將（jiāng）吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入（rù）泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用（yòng）優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵（miàn）均（jun1）為高度（dù）耐（nài）磨的摩（mó）擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自（zì）動補償機構，具（jù）有間隙自動補償功能，各零件磨損（sǔn）後，經（jīng）久耐用，持久保持很高（gāo）的真空度（dù）不變；設計結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞零（líng）件；即使（shǐ）長期不用（yòng），再次（cì）啟用也可靈活的照常啟動。抽（chōu）油流量由可以從很小如（rú）1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可（kě）達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪（lún）可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼（gāng）齒輪（lún）泵可輸送飲料和腐蝕性的（de）液體（tǐ）。

2．油泵同（tóng）時可（kě）以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請使用（yòng）耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊（còu），使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠輸送（sòng）的液體而（ér）自動達（dá）到的，故日常工作時無須另加潤（rùn）滑（huá）液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器傳遞動力（lì）可以補償油泵因（yīn）安（ān）裝時所引起的微小偏（piān）差（chà）。在泵工作（zuò）中受到不可避免的液壓衝擊（jī）時，能起（qǐ）到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油（yóu）和（hé）壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內的往（wǎng）複運動來完成。當柱塞位於下（xià）部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱（zhù）塞套（tào）內腔與泵體內的油道相通，燃（rán）油迅速注滿油室。當凸輪頂到（dào）滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油（yóu）孔被柱塞上端麵擋（dǎng）住（zhù）前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程（chéng）稱為預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住（zhù）時，便開始（shǐ）壓油過程。柱塞上行，油室（shì）內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈（dàn）簧彈力和上部（bù）油壓時，就（jiù）頂開（kāi）出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上（shàng）運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持（chí）續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱（zhù）塞上的縱向槽和柱塞套上的回（huí）油孔流回泵體內的油道。此時（shí）柱塞套油室的油壓迅速降（jiàng）低，出油閥在彈簧和高壓（yā）油管中油壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器立（lì）即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊打開的時（shí）刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是（shì）壓油過程，這一行程稱為柱塞的（de）有效行程。

油量調節（jiē）

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能（néng）夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調（diào）節。 供油量的調節（jiē）是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間（jiān）不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位（wèi）置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度（dù）不同（tóng），柱塞的有效行程也就（jiù）不（bú）同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油（yóu）位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到（dào）打開拄塞套回（huí）油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動的（de）角度（dù）較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉到正對著柱塞套上回（huí）油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃（rán）油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓（yā）油過程，故供油量等（děng）於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終（zhōng）點調節法（fǎ）。

油泵的供油量應滿足柴油機在（zài）各種工況下的（de）需（xū）要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時（shí）刻相同（tóng），即（jí）各缸供油提前（qián）角一致，還應保證供油延續時間相（xiàng）同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油（yóu）泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安（ān）裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平穩運行和使（shǐ）用（yòng）壽（shòu）命有很重（chóng）要的（de）影響，所以安裝校正工作必須仔（zǎi）細地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管（guǎn）的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力（lì）求簡短，減少不必要的損失（如彎（wān）頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路（lù）應該有支架。泵不（bú）允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的（de）地點（diǎn）應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎之（zhī）間，用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大（dà），用水（shuǐ）平儀分別放（fàng）在泵軸和底座（zuò）上，通（tōng）過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的同心（xīn）度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動（dòng）機轉動（dòng）方（fāng）向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無不良現象，則認為安裝合格（gé）。在試運過程中檢查軸（zhóu）承的溫度和（hé）振動情況如下：

6、在（zài）安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入（rù）機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效（xiào）截麵應（yīng）大（dà）於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油泵的維護保養應（yīng）注意以（yǐ）下（xià）方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶（róng）劑後（hòu），再使用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後（hòu），務必做好清潔工作，擦（cā）幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出（chū）潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使（shǐ）用的燃油（yóu）必須幹淨，不（bú）得含有任何雜質和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分液控和電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化（huà）相關的控製液壓信（xìn）號是前泵油流，後泵油流和先導油及（jí）負流量，其中前（qián）後泵的油流直接控製油泵（bèng），先導油經過（guò）電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下（xià）麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們（men）必須明確幾個概念

1.排（pái）量控製的源信號（hào）是：前泵油流，後泵油流和先（xiān）導二（èr）次油流和負流量，其（qí）中前泵油流控製一級活塞，後泵（bèng）油流控製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端控製（zhì）斜盤活（huó）塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二（èr）級活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一（yī）個三位三通（tōng）閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯（xīn）的移動（dòng）由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端（duān）的彈（dàn）簧構成平衡。滑（huá）套的移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤（pán）活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活（huó）塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直（zhí）接（jiē）控製，而是由負壓傳感器采集其壓（yā）力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比例閥電流的一個參數來控製先導二次油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電（diàn）控閥（fá）截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級（jí）活塞（sāi）進行直接控製。二級活塞的工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級（jí）活塞（sāi）：由（yóu）前泵油（yóu）流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作（zuò）方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變（biàn）量活塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜（xié）盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一（yī）起運動。