一、油泵分（fèn）類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的（de）汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴（pēn）油泵、調速器等部件安（ān）裝在一起組成（chéng）的一個整體（tǐ）。其中調速（sù）器是保障柴油機的低速（sù）運轉和對更（gèng）高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的（de）部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視（shì）為柴（chái）油發動（dòng）機（jī）的“心（xīn）髒（zāng）”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流（liú）向渦殼，這時入口形成真空，使進（jìn）水逆止門打開，吸（xī）入管內的（de）空氣進（jìn）入（rù）泵內，並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後（hòu）與右回水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動（dòng）。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼（ké）出（chū）口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分離室。在分離室內空氣被分離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍經左右（yòu）回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循（xún）環，逐漸將（jiāng）吸入（rù）管路中的空氣排盡，使水進入（rù）泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油（yóu）型

二、工藝（yì）原理

由電動（dòng）機、泵套、端（duān）麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵套及（jí）端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的所有摩擦（cā）接觸麵均為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設（shè）計加裝有間隙自動（dòng）補償機構（gòu），具有間隙自動補償功能，各零（líng）件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會（huì）損壞零件；即使長期不（bú）用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可（kě）以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油（yóu）、潤（rùn）滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送（sòng）內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適用（yòng）於含硬質顆（kē）粒或纖維的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵（bèng），可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養（yǎng）方便、具良（liáng）好的自吸性，幫（bāng）每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑（huá）是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加（jiā）潤滑（huá）液。

5．利用彈性（xìng）聯軸（zhóu）器傳遞動力可以補償油泵因（yīn）安（ān）裝時所引起（qǐ）的微小偏差。在泵工作中受到不可避免（miǎn）的液壓衝（chōng）擊（jī）時，能起到改好的緩（huǎn）衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的吸油和（hé）壓油（yóu），由柱塞在柱塞套（tào）內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔被打開，柱（zhù）塞（sāi）套（tào）內腔與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向上運動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋住前為止。在這一（yī）段（duàn）時間內，由於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開（kāi）始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超（chāo）過出（chū）油閥的彈簧（huáng）彈力（lì）和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓（yā）入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理論供油始（shǐ）點（diǎn）。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過（guò）程持續到柱塞上的（de）螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套（tào）回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回（huí）油孔流回泵體內（nèi）的油道（dào）。此時柱塞套（tào）油室的油壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓油管（guǎn）中（zhōng）油壓的（de）作用下落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行（háng），但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是（shì）壓（yā）油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了（le）適應（yīng）柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量（liàng）(全（quán）負荷)到零（líng）供（gòng）油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴（pēn）油（yóu）泵的全部柱塞（sāi）同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間不（bú）變（biàn），而供油終了時（shí）間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位（wèi）置的改變而變更了。隨著柱塞轉動（dòng）的（de）角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就不同，因而供油量也（yě）隨之（zhī）改變（biàn）。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回（huí）油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的角度較小，則斷油開（kāi）始較早，供油量也較小。當柴油機停車時（shí）必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回（huí）油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改（gǎi）變供油（yóu）量（liàng）終點的時刻來調（diào）節供油量（liàng），這種方法稱（chēng）為供油終點（diǎn）調節法。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的（de）要（yào）求，油泵（bèng）要保證各缸（gāng）的供油（yóu）開始時刻相同（tóng），即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴（dī）油現象。 根據燃燒（shāo）室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安（ān）裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有（yǒu）很重要（yào）的影響，所以安裝（zhuāng）校正工作必須仔細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿足計（jì）算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應該有支架。泵不（bú）允（yǔn）許承受管路的負荷（hé）。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組（zǔ）放在埋有（yǒu）地腳螺栓的基礎上（shàng），在底座與基（jī）礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳（jiǎo）螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在（zài）聯軸大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米（mǐ），（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核（hé）一遍軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時後（hòu），作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝（zhuāng）合（hé）格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止雜物落入機器內，機（jī）組的（de）所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物（wù）進入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵（bèng）膠應（yīng）裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵（bèng）的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真（zhēn）空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物質（zhì）請首先在烘箱中除去大部分（fèn）的溶劑（jì）後（hòu），再使用油泵抽（chōu）真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必（bì）做好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽油也應在使用前清（qīng）除，將燃油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至出油閥緊座（zuò）噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的（de）燃油必須幹淨，不得含有任何（hé）雜質和（hé）水分。

七、排（pái）量控製

油泵排量的控製（zhì）分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的（de）控（kòng）製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中（zhōng）前後泵的油流直接控製油泵，先導油（yóu）經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力（lì）。下麵我們以後泵的控製（zhì）為例來分析排量（liàng）的變化情況（kuàng）。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流（liú）控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控（kòng）製斜盤（pán）活塞（sāi）的小端，處於常（cháng）開狀態（tài），一端控製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製（zhì）二級活塞

2.控（kòng）製（zhì）元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者之間能相對運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯（xīn）右端的一級活塞和二級活塞與閥（fá）芯左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移（yí）動由斜（xié）盤活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞的移動（dòng）而移動，其移動距離和方向跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製（zhì）二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓（yā）傳感器采集其（qí）壓力參數，提供給電腦，經電（diàn）腦計算作為控製電比例閥電（diàn）流的一個參數來控製（zhì）先導二次油流；在液控狀態下，先（xiān）導二次油流被（bèi）液改電控（kòng）閥截斷，不參與對二級（jí）活塞（sāi）的控製，由負流量單（dān）獨對二級活塞進行直接（jiē）控製。二級活（huó）塞的工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油（yóu）流及先導一次油（yóu）流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運（yùn）動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活（huó）塞：

變量活塞由固定的活塞套（tào）和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩個端（duān）麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個（gè）一起運動。