一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要（yào）用在的汽車（chē）柴油（yóu）機上，噴油泵總成（chéng）通常（cháng）是由噴油泵、調（diào）速（sù）器等部件安裝（zhuāng）在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的（de）限製（zhì），確保（bǎo）噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油（yóu）機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形成（chéng）真空，使進水逆止（zhǐ）門打開（kāi），吸入管內的空氣進入泵內，並（bìng）經（jīng）葉輪槽道到達外（wài）緣（yuán）。然後與右回水孔流來的水匯（huì）合（hé），順著蝸殼（ké）流動。由於（yú）液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動（dòng）致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入（rù）分（fèn）離（lí）室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流（liú）向（xiàng）葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此（cǐ）反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣（qì）排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由電動機、泵套、端（duān）麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均（jun1）采用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該泵（bèng）非常（cháng）耐磨損，牢固耐（nài）用，使用壽命長；泵（bèng）的軸（zhóu）向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙（xì）自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高（gāo）的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次（cì）啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由（yóu）可以從很小如1升每分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油（yóu）類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體（tǐ），如汽油、苯（běn）等，本單（dān）位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐（fǔ）蝕性的液（yè）體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維（wéi）的，適用（yòng）於各種黏度（dù）。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠輸送的液體（tǐ）而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝（zhuāng）時（shí）所引起的微小偏差。在泵工作中（zhōng）受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機（jī）械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油（yóu）泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內（nèi）的往複運動來完（wán）成。當柱（zhù）塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸（tū）輪頂到滾輪（lún）體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵（miàn）擋（dǎng）住前為（wéi）止。在這（zhè）一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油（yóu）室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預（yù）行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油閥的彈（dàn）簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃（rán）油壓入油管（guǎn）送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始（shǐ）點。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供油也一直繼續著，壓（yā）油（yóu）過程（chéng）持續到柱塞上的螺旋斜邊（biān）讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一（yī）被打開，高壓油從油（yóu）室（shì）經柱塞上的縱（zòng）向槽（cáo）和柱塞套上的回（huí）油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中油壓的作（zuò）用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過（guò）程中，隻是中間一段行程才是（shì）壓（yā）油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調（diào）節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在（zài）更大 供油量(全負荷)到零供（gòng）油量(停車（chē）)的範圍內進行調（diào）節。 供油量的調（diào）節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全部柱塞（sāi）同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油開始時間不變，而供油終了時（shí）間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油孔位置的（de）改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱（zhù）塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改（gǎi）變（biàn）。

柱塞對於不供油（yóu）位1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端（duān）麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量（liàng）也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套（tào）上回油孔。此時，在整個柱塞（sāi）行程中，柱塞套內（nèi）的燃油一直通過縱向槽（cáo）、回油孔流回油道，沒（méi）有壓（yā）油過程，故供油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下（xià）的需要， 根據柴油（yóu）機的要求（qiú），油泵要保證各缸的供（gòng）油開始時刻相同，即各缸（gāng）供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供（gòng）油應急速開始，停油（yóu）要迅速利落，避免（miǎn）滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴（pēn）油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安（ān）裝的好壞（huài），對泵的平穩運行（háng）和（hé）使用壽命有很重（chóng）要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排（pái）出管路（lù）應該有支架。泵不允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修工作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在（zài）埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底（dǐ）座與基礎之間，用成對的楔墊（diàn）用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上（shàng），通過調整楔墊，校（xiào）正機組水平，適（shì）當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米（mǐ），（小泵取小（xiǎo）值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動（dòng）機轉動方向後，再接上聯（lián）軸器，並再校核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小時後，作最後檢查，如（rú）無不良（liáng）現象，則認為安裝合格。在試運過程（chéng）中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入（rù）機（jī）器內，機組的所有（yǒu）孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中（zhōng）雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含（hán）水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質（zhì）請首先在烘（hōng）箱中除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按正確的（de）順（shùn）序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務必做好清（qīng）潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清除（chú）調速器內腔（qiāng）、噴油泵內腔的（de）防鏽油，加入規定牌（pái）號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏的（de）防鏽（xiù）油也應在（zài）使用前清（qīng）除，將燃油接入噴油泵（bèng）管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用（yòng）標（biāo）號合適的燃油。一般夏天使用0號柴（chái）油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量（liàng）變化相關的控製液壓信（xìn）號是前（qián）泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過（guò）電比例閥節流後控（kòng）製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變（biàn）化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導二（èr）次油（yóu）流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞（sāi）的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油（yóu）流控製（zhì）二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個（gè）三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能（néng）相（xiàng）對運動。閥芯的移動由閥（fá）芯右端的一級活塞和二級活（huó）塞（sāi）與閥芯左（zuǒ）端（duān）的彈（dàn）簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距（jù）離和方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不（bú）參與直接（jiē）控製，而是由負壓傳感（gǎn）器（qì）采集其壓力（lì）參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電（diàn）流的一個參數來控（kòng）製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作（zuò）方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位構成平（píng）衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動（dòng），由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和（hé）一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起（qǐ）運動。