一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵（bèng）

噴（pēn）油（yóu）泵主要用在的汽車（chē）柴油機上，噴（pēn）油（yóu）泵總成通（tōng）常是由噴油泵、調速器等部件安裝在（zài）一起組成的一（yī）個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴（chái）油（yóu）機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件（jiàn），它一旦出問題會使整個柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼（ké），這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然（rán）後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分（fèn）離。混合（hé）物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離室。在分離（lí）室內空（kōng）氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨（mó）非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自（zì）動補償（cháng）功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構（gòu）獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會（huì）損壞零件；即使（shǐ）長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做（zuò）到50升每分鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以上；揚程可達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油（yóu）、柴（chái）油、潤滑（huá）油，配用銅齒輪可輸送內點低液（yè）體，如（rú）汽油、苯等（děng），本（běn）單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結（jié）構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵（bèng）前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸（shū）送的液（yè）體而自（zì）動達到（dào）的（de），故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動力（lì）可以補償油泵（bèng）因安裝時所引起（qǐ）的微小偏差。在（zài）泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原理

吸油（yóu）壓油

噴（pēn）油（yóu）泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的往複運動來完（wán）成。當柱塞（sāi）位於下（xià）部位置時，柱塞套（tào）上的兩個油孔被打開（kāi），柱塞套內（nèi）腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時（shí），柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵（miàn）擋（dǎng）住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動（dòng），燃油從（cóng）油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力超（chāo）過（guò）出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞（sāi）套上（shàng）的進油孔被柱塞上端麵完（wán）全擋住的（de）時（shí）刻（kè）稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續（xù）著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油從油室經柱（zhù）塞上的縱向槽（cáo）和（hé）柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈（dàn）簧和高壓油管（guǎn）中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停（tíng）止（zhǐ）噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整（zhěng）個過程（chéng）中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的（de）有效行（háng）程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能（néng）夠在更（gèng）大 供油量(全負（fù）荷)到（dào）零供（gòng）油量(停車)的範圍內（nèi）進行調（diào）節。 供油量的（de）調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當（dāng）柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供（gòng）油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位（wèi）置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱（zhù）塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若（ruò）柱塞轉動的（de）角度較小，則斷油開始較（jiào）早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供油量等（děng）於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油（yóu）量，這種（zhǒng）方法（fǎ）稱為供油（yóu）終（zhōng）點調節法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴（chái）油機在各種工況下的需要， 根據柴油機（jī）的要求，油泵要保證各缸的（de）供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免（miǎn）滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不（bú）同，油（yóu）泵必（bì）須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有很重（chóng）要的影響，所以安裝（zhuāng）校正（zhèng）工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損（sǔn）失（如（rú）彎頭等）；並（bìng）保證泵在工作（zuò）時，不超過其允許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸入和排（pái）出（chū）管路應（yīng）該有支架（jià）。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺（luó）栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀分別放（fàng）在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸的同心度（dù），在聯軸（zhóu）大路外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米（mǐ）；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如（rú）無不良現（xiàn）象，則認為安裝合格。在試運過（guò）程中（zhōng）檢查軸（zhóu）承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內（nèi），機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截（jié）麵應大（dà）於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物質禁止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含有大量溶劑的（de）物（wù）質請首先在烘箱中除（chú）去大部分的溶（róng）劑後，再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油，加入（rù）規定（dìng）牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油（yóu）也應在使用前（qián）清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵（bèng）凸輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴出（chū）潔淨的（de）燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天（tiān）使用（yòng）0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不得（dé）含有任（rèn）何雜質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排（pái）量變化相關的控製液壓（yā）信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負（fù）流量，其中前後（hòu）泵的油（yóu）流直接控（kòng）製油泵，先導油經過電比例閥節（jiē）流後控製油泵，我們可以稱之為先導二（èr）次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分（fèn）析排量的變化（huà）情況。

首先，我們必須明確幾個概（gài）念

1.排量（liàng）控製（zhì）的源信號是：前泵油流（liú），後泵（bèng）油（yóu）流和先導二次油流（liú）和負流量，其中（zhōng）前（qián）泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活（huó）塞（sāi）（一端控製斜盤活（huó）塞的小端，處於常開（kāi）狀態，一端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一（yī）端控製主壓活塞），負流量控製一（yī）級活塞，先導二次油流控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三通閥，它（tā）由閥（fá）芯和滑（huá）套組成（chéng），兩者之間能相對運動（dòng）。閥芯的移動由閥（fá）芯（xīn）右（yòu）端的一（yī）級活塞和（hé）二級活塞（sāi）與（yǔ）閥（fá）芯（xīn）左端的彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動由斜（xié）盤活塞控製，隨（suí）著（zhe）斜（xié）盤活塞的移動（dòng）而（ér）移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨（dú）控（kòng）製二級活塞，負流量不（bú）參與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力參（cān）數，提供給電腦，經電腦（nǎo）計（jì）算作為控製電比（bǐ）例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向（xiàng）為推（tuī）動滑閥閥芯向（xiàng）左運動（dòng），由自帶（dài）彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導（dǎo）一（yī）次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變（biàn）量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不（bú）一樣的柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞（sāi）帶動（dòng）其（qí）他兩個一起運動。