一、油泵分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油（yóu）泵（bèng）主要用在的汽車柴油機上（shàng），噴油泵總成通常是由噴油（yóu）泵、調速器等部件安裝在一起組（zǔ）成的一個整體。其中調速器是保（bǎo）障柴油機的低速運（yùn）轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關（guān）係的部件。而噴油泵則是（shì）柴油機最重要的部件，被視為柴油（yóu）發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使（shǐ）整個柴油（yóu）機工作失常（cháng）。

2、自吸（xī）油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或（huò）泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空（kōng）氣進入泵內，並經葉輪槽道到（dào）達外（wài）緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順（shùn）著蝸（wō）殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊（jī）葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能（néng）分離。混合物在蝸（wō）殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分（fèn）離室。在分離室內空氣被（bèi）分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空氣相混（hún）合。如此反複循環，逐漸將吸（xī）入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝原理

由（yóu）電（diàn）動機、泵套、端（duān）麵（miàn）殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端（duān）麵內襯均采用優質鋼材製（zhì）造，轉子為耐磨非金（jīn）屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐（nài）磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝（zhuāng）有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐（nài）用，持（chí）久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長期不用，再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動。抽油（yóu）流量由可以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於（yú）輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時可以適用於（yú）含硬質顆粒或纖維的（de），適（shì）用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請（qǐng）使用耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有（yǒu）些（xiē）油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自（zì）動達到的，故日常工作（zuò）時無須另（lìng）加潤滑液。

5．利（lì）用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工（gōng）作中受到（dào）不（bú）可避免的液壓衝擊時，能起到（dào）改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油和壓油，由柱塞在（zài）柱（zhù）塞套內的往複（fù）運動來完成。當柱（zhù）塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開（kāi）始間向上（shàng）運動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋住（zhù）前（qián）為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室（shì）被擠出，流（liú）向油道。所以這段升程（chéng）稱為預（yù）行（háng）程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始（shǐ）壓油過程。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出（chū）油閥，燃油壓入油管送（sòng）至噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的時（shí）刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也（yě）一直（zhí）繼續著，壓油過程持（chí）續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套（tào）上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅速降（jiàng）低（dī），出油閥在彈簧和高壓油管中油（yóu）壓的作（zuò）用下落回閥座（zuò），噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續上行，但供油（yóu）已終止。 柱（zhù）塞套上回（huí）油（yóu）孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過（guò）程中，隻是中間一段（duàn）行程才是壓（yā）油（yóu）過程，這一行程稱（chēng）為柱塞的有效行（háng）程。

油量調節

為了適應（yīng）柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的供油（yóu）量必須能夠在更（gèng）大 供（gòng）油量(全（quán）負荷)到零供（gòng）油量(停車)的範圍內進行調節。 供油（yóu）量的調節是通過齒（chǐ）杆、轉動套使噴油泵的全部柱（zhù）塞同（tóng）時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變（biàn）更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角度不同，柱塞的有效行程也就不（bú）同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞（sāi）套回油孔的斜邊距離也越大，供油量（liàng）也就越（yuè）大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開（kāi）始較早，供（gòng）油量也較小。當柴（chái）油機停車時必須斷（duàn）油，為此，可（kě）將柱塞上（shàng）的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套（tào）內（nèi）的燃（rán）油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利（lì）用改變供油量（liàng）終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調（diào）節法（fǎ）。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況（kuàng）下的需要（yào）， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應（yīng）保證供油延續時間相同，而且供（gòng）油（yóu）應急速開始，停（tíng）油要迅速利落，避免滴油現象。 根據（jù）燃（rán）燒室形式和（hé）混合氣形（xíng）成的方法不同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓（yā）力足（zú）夠的燃油，以保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足（zú）計算值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作時（shí），不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管路應該有支架。泵（bèng）不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的（de）地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有（yǒu）地（dì）腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀分別放在泵軸和底座上（shàng），通過調整楔（xiē）墊，校正機組水平（píng），適當擰（nǐng）緊地腳（jiǎo）螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及確定電（diàn）動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實（shí）際試（shì）運行2～3小時後（hòu），作最後檢（jiǎn）查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物落入機器內，機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵（bèng）膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油泵的（de）維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水（shuǐ）的物質禁（jìn）止使用（yòng）油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作（zuò），擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出（chū）潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量變化相（xiàng）關的控（kòng）製液（yè）壓信號是（shì）前泵油流，後泵（bèng）油流和先導油及負流量，其中（zhōng）前後泵的（de）油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過電比例閥節流後控製油（yóu）泵，我們可以稱之為先導二次（cì）壓力。下麵我們以後（hòu）泵（bèng）的控製為（wéi）例來分析（xī）排量的變化（huà）情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾個概（gài）念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油（yóu）流控製一級活（huó）塞和斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處（chù）於常閉狀態（tài），一（yī）端控製主壓活（huó）塞），負流量控（kòng）製一級活塞，先（xiān）導二次油流控製二（èr）級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與（yǔ）閥芯左端的彈簧（huáng）構成（chéng）平衡。滑套的移動由斜盤活塞（sāi）控製，隨著斜盤活塞的（de）移動而移動，其（qí）移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導（dǎo）二次油（yóu）流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由（yóu）負壓傳感器采集其壓（yā）力參數，提（tí）供給電腦，經電腦計（jì）算作為控製電比例閥電流的一個參數來（lái）控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油（yóu）流（liú）被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負（fù）流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級（jí）活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前（qián）泵油流，後（hòu）泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推（tuī）動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行（háng）元件是變量活（huó）塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個（gè）兩端截麵積大小不一樣的柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩（liǎng）個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起運動（dòng）。