一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵（bèng）主要用在（zài）的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調（diào）速器等部件安裝在一（yī）起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保（bǎo）持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部（bù）件，它一旦出問題會（huì）使整個（gè）柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌（guàn）滿水或泵殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉（yè）輪高速旋（xuán）轉使葉輪槽道中的（de）水流向渦（wō）殼，這時入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打（dǎ）開，吸入管內的空氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽道到達外（wài）緣。然後與右回水孔流（liú）來（lái）的水匯合，順著蝸殼流（liú）動。由於液（yè）體在（zài）蝸（wō）殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強（qiáng）烈（liè）攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出（chū）來，由出口管排掉（diào），而水仍（réng）經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複（fù）循環，逐漸將吸入管路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及（jí）轉子（zǐ）彈性體組成；泵套（tào）及端（duān）麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使（shǐ）得泵的所有（yǒu）摩擦（cā）接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐（nài）用，使用壽命長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計（jì）加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使（shǐ）反方（fāng）向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可（kě）靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用（yòng）於含硬質顆（kē）粒或纖維的，適用於各種黏（nián）度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需（xū）輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養（yǎng）方便、具良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵前不（bú）須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體（tǐ）而自動（dòng）達到的，故（gù）日常工作時無須另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力（lì）可以補償油泵因安裝時所（suǒ）引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起（qǐ）到改好的（de）緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞（sāi）位於下部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道（dào）相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞便升起。從柱塞開始間（jiān）向上運（yùn）動到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室（shì）被擠出，流向油道。所以這段升程稱為（wéi）預行（háng）程。當柱塞將油孔（kǒng）擋住時，便開始壓（yā）油過程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當（dāng）壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時（shí），就頂（dǐng）開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱塞套（tào）上的進油孔被柱塞上端麵完（wán）全擋（dǎng）住的時刻稱為理（lǐ）論供油始點（diǎn）。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油過程（chéng）持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套（tào）回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回（huí）泵體內的（de）油道。此時柱塞套油室的（de）油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續（xù）上行，但供油（yóu）已終止（zhǐ）。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理（lǐ）論（lùn）供油終點。在柱（zhù）塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段（duàn）行程才是壓油（yóu）過程，這一行程稱為柱（zhù）塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油（yóu）量必須能夠在更大 供（gòng）油量(全負荷（hé）)到零供油量(停車)的範圍內（nèi）進行調節。 供油量的調節是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動（dòng）時，供油開始時間不變，而（ér）供油終了時間，則由（yóu）於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的（de）改變而變更了。隨（suí）著柱（zhù）塞轉動的角度（dù）不同（tóng），柱塞的有（yǒu）效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞套（tào）回油孔（kǒng）的（de）斜邊距離也（yě）越（yuè）大（dà），供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始（shǐ）較早，供油量也較小。當柴油機停車時必（bì）須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽（cáo）、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量（liàng）等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調（diào）節法。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油（yóu）機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵（bèng）要保（bǎo）證各缸（gāng）的供油開始時刻相同（tóng），即各缸供（gòng）油提前角一致，還應保證供油延（yán）續時間相同，而且（qiě）供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的（de）好壞，對泵的平穩運（yùn）行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行（háng），不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度、長度和（hé）管徑應滿（mǎn）足計（jì）算值，力求（qiú）簡短，減少不必要的損（sǔn）失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底（dǐ）座與基礎之間，用成對的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸（zhóu）和底座上，通過調整楔墊，校正機（jī）組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸（zhóu）大（dà）路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電（diàn）動機轉動方（fāng）向後，再接上聯（lián）軸器，並再校核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和（hé）振動情況如下：

6、在安裝過程中，為（wéi）防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進入泵（bèng）內（nèi），對新安裝的管（guǎn）線，在泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物質禁止使用油（yóu）泵抽（chōu）真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的物質請首先（xiān）在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規（guī）定牌號的（de）潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油（yóu）接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪（lún）軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使用標號合適的燃油。一般夏（xià）天（tiān）使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關（guān）的（de）控製液壓信號（hào）是前泵油（yóu）流，後泵油流和先導油及負流（liú）量，其中（zhōng）前後泵（bèng）的油流（liú）直接控製油泵（bèng），先導油經過電比（bǐ）例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導二次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排（pái）量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次（cì）油流和負流（liú）量，其中（zhōng）前泵油流（liú）控製一（yī）級（jí）活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的（de）小端，處於常開狀態，一端控製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是（shì）一個三位三通閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間能相（xiàng）對運動。閥芯的移動由閥（fá）芯右端的一（yī）級活（huó）塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而（ér）移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電（diàn）控（kòng）狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負（fù）流量不參與直接控製，而是由負（fù）壓傳感（gǎn）器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比（bǐ）例（lì）閥電（diàn）流的一個（gè）參數來控（kòng）製先導（dǎo）二次油流；在液控狀態下，先（xiān）導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單（dān）獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油流及先導一（yī）次油流（僅在液控狀態（tài）下）進行控製，其工作方向為推（tuī）動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi），構成（chéng）平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣（yàng）的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套連接，當兩個（gè）端麵受壓產生壓（yā）差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起（qǐ）運動。