一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油（yóu）泵總成通（tōng）常是由噴（pēn）油泵、調速器等部件（jiàn）安裝在一起組成的一個整體。其中調（diào）速器是（shì）保障柴油機（jī）的低速運（yùn）轉和對更高 轉速的限製，確保噴射（shè）量與轉速之間保持一定關係（xì）的（de）部件。而噴油泵則是柴油機最（zuì）重要的部件，被視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿（mǎn）水或（huò）泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動後葉輪高速（sù）旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成（chéng）真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進（jìn）入（rù）泵內，並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然（rán）後與右（yòu）回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不（bú）斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸殼（ké）出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離室。在分（fèn）離室內空氣被分離出（chū）來（lái），由出口管排掉，而水仍經左右（yòu）回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管（guǎn）路（lù）中的空氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵套（tào）及端（duān）麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的所（suǒ）有（yǒu）摩擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向（xiàng）都設計加裝有間隙自（zì）動（dòng）補償機構，具有間隙（xì）自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持（chí）很高的真空（kōng）度不變；設計結（jié）構獨特，即使反方向（xiàng）旋轉，也（yě）不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照（zhào）常啟動。抽油流（liú）量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到（dào）9米以上；揚程可（kě）達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於（yú）含硬質顆粒或纖維的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每次開泵（bèng）前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯（lián）軸（zhóu）器傳遞動力可以補償油泵因安裝時（shí）所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作（zuò）用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套內（nèi）的往複運動來完（wán）成。當柱塞（sāi）位於下部（bù）位置時（shí），柱塞套上的兩（liǎng）個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅速注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞便（biàn）升起。從（cóng）柱塞開始間向（xiàng）上運動到油孔（kǒng）被柱塞上端麵擋住前為止。在這（zhè）一段時（shí）間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向油（yóu）道（dào）。所以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞（sāi）套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時刻稱為理論供（gòng）油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著（zhe），壓油過程持續（xù）到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為（wéi）止，當油（yóu）孔一被打開，高壓油從油室經柱（zhù）塞上的縱向（xiàng）槽和柱（zhù）塞（sāi）套上的回（huí）油孔流（liú）回（huí）泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈（dàn）簧和高壓油管中油壓的作（zuò）用下落回閥座，噴油器立即（jí）停止噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論供油終點。在柱（zhù）塞向上運動的（de）整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一（yī）行程稱為柱塞的有效行程。

油量調（diào）節（jiē）

為了（le）適應柴油機負載的要求，噴（pēn）油泵（bèng）的（de）供油量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供（gòng）油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動套使噴（pēn）油泵的全（quán）部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而（ér）變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不同，因而（ér）供油量也隨之改變（biàn）。

柱塞對於不供油位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若（ruò）柱（zhù）塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時（shí），在整個（gè）柱（zhù）塞行程中，柱塞（sāi）套內的燃油（yóu）一（yī）直通過縱向槽、回油孔流回（huí）油道（dào），沒有（yǒu）壓油（yóu）過程，故（gù）供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終（zhōng）點的時刻（kè）來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調節法。

油（yóu）泵的供油量應（yīng）滿足柴油機（jī）在各種（zhǒng）工況下（xià）的需要， 根據柴（chái）油機的要求，油泵要（yào）保（bǎo）證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相（xiàng）同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同（tóng），油泵必須向噴油器提供（gòng）壓力足夠的燃油，以保證良好的（de）霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安裝說明（míng）：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔（zǎi）細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值（zhí），力求簡短（duǎn），減少不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作時（shí），不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該（gāi）有支架（jià）。泵不允許承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底座（zuò）與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別放（fàng）在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適（shì）當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無不良（liáng）現象，則認為安裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在（zài）安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的（de）所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進（jìn）入（rù）泵內，對新安裝的管線（xiàn），在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於（yú）吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六（liù）、機（jī）械維護

對油泵的（de）維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質禁止使用油泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首先在烘箱中除去大（dà）部分的溶劑後（hòu），再使用油泵抽真空。

3.按正確（què）的順序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱（xiāng）後，務（wù）必（bì）做好（hǎo）清潔工（gōng）作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴油泵（bèng）內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽油也應在（zài）使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪（lún）軸，直至出油閥緊座（zuò）噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必（bì）須使用（yòng）標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃油必須幹淨（jìng），不得含有任何雜質和（hé）水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分液（yè）控和電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態（tài）

電控狀態（tài）：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）油及負流量，其中前後泵的油流（liú）直（zhí）接（jiē）控製油泵，先導油經過電比例（lì）閥節流後控製油（yóu）泵，我們可以稱之為先導二次壓（yā）力。下麵我們以後（hòu）泵的控製為例來分析排量的變化情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負（fù）流量，其中前泵（bèng）油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之（zhī）間能相對運動。閥（fá）芯的移動（dòng）由閥芯右端的一級活塞和（hé）二級活塞與（yǔ）閥芯（xīn）左端的（de）彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而移動，其移（yí）動距離和方向跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀態下，先（xiān）導二次（cì）油流單獨控製二級活（huó）塞，負流（liú）量（liàng）不參與直接控製，而是由（yóu）負壓傳感器采集其壓力參（cān）數，提（tí）供給電腦，經電（diàn）腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下（xià），先導二次油（yóu）流被液（yè）改（gǎi）電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製（zhì），由負流（liú）量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製（zhì），其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件是變（biàn）量活塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。