一、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限製，確保噴射量與（yǔ）轉速（sù）之間保持一定關係的部件。而噴油泵則（zé）是柴油機最重要的部件（jiàn），被視為柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它一（yī）旦（dàn）出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內（nèi）灌（guàn）滿水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動後葉輪高速旋（xuán）轉使葉輪槽道（dào）中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆（nì）止（zhǐ）門打開，吸入管內的空氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後（hòu）與右回水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動（dòng）致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進（jìn）入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如（rú）此反複循環，逐漸將吸入管路中的（de）空氣（qì）排（pái）盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機（jī）油型（xíng）

二、工藝原理

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵（miàn），因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽（shòu）命長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙（xì）自動補償（cháng）功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨（dú）特，即使反方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量（liàng）由可以從很小如1升每分鍾做到50升每（měi）分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可（kě）輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸（shū）送飲料和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具（jù）良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而（ér）自動達到的，故日（rì）常工作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性聯（lián）軸器傳遞動力可以補（bǔ）償油泵（bèng）因安裝時所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可（kě）避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當（dāng）柱塞位於下部位置時，柱塞（sāi）套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道（dào）相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體的（de）滾輪上時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞（sāi）開始間向上運動到油（yóu）孔被柱（zhù）塞上端麵擋住前為止。在（zài）這一段時間內，由於柱塞的運動，燃（rán）油從油（yóu）室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為（wéi）預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油（yóu）過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入（rù）油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完（wán）全擋住的時刻稱（chēng）為理（lǐ）論供油始點。柱塞繼（jì）續向上運動時，供油也一直繼續（xù）著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開（kāi）柱塞套（tào）回油孔時為止，當油孔一（yī）被打開（kāi），高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵（bèng）體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油室的油壓迅（xùn）速降（jiàng）低，出油閥在彈簧和高壓（yā）油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續（xù）上行，但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱為理論供油終點。在柱塞（sāi）向上（shàng）運動（dòng）的整個（gè）過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴（chái）油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量必須能夠在（zài）更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供油開始時間不（bú）變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套（tào）回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就不同，因而供油量也隨之（zhī）改變。

柱塞對於（yú）不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上（shàng）端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也（yě）就越大，若柱塞轉動的角度較小，則（zé）斷油開（kāi）始較早，供油量也較小。當柴油（yóu）機停車時必（bì）須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱（zòng）向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回（huí）油孔流回油道，沒（méi）有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的（de）時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴油機在各種工（gōng）況（kuàng）下的需（xū）要， 根（gēn）據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻（kè）相同，即各缸供油提前角一致，還（hái）應保證供油（yóu）延續時間相（xiàng）同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油（yóu）現（xiàn）象。 根（gēn）據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良（liáng）好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵（bèng）的平穩運行和使用壽命有（yǒu）很重要的影響（xiǎng），所以安裝校正工作必須仔細地進行，不（bú）得草率行事。

2、泵吸入管的（de）安裝高度、長度和管徑應滿足（zú）計算值，力求簡短，減少不必要的損（sǔn）失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸（xī）入（rù）和排出（chū）管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢（jiǎn）修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上（shàng），在底座與基礎之間，用成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀（yí）分別放在泵軸和底座（zuò）上（shàng），通過調（diào）整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大路外圓上（shàng），允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及確定電動機（jī）轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一（yī）遍（biàn）軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際試運行（háng）2～3小時後，作（zuò）最後檢（jiǎn）查（chá），如無不良現象（xiàng），則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防（fáng）止雜物落入機器（qì）內，機組的所有（yǒu）孔眼（yǎn）均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質（zhì）請首先在烘箱（xiāng）中除去大部分的（de）溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清（qīng）除（chú）調速器（qì）內腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油，加（jiā）入規定牌號的（de）潤滑（huá）油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用（yòng）標號合適的燃油。一（yī）般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕（qīng）柴油。

10.使（shǐ）用的燃（rán）油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排（pái）量（liàng）的控製（zhì）分液（yè）控和電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量變化相關的控製液壓信（xìn）號是前泵（bèng）油流，後泵油流和先導油及（jí）負流量，其中前後泵的油流直接控製（zhì）油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們（men）可（kě）以稱之為先導二次壓力。下麵我（wǒ）們以（yǐ）後泵的控製為例來（lái）分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油（yóu）流，後泵油流和（hé）先導二次（cì）油流和負流量，其中前泵油（yóu）流控製（zhì）一級活塞，後泵油流（liú）控製一級活（huó）塞和斜盤活（huó）塞（一端控製斜（xié）盤活塞的小（xiǎo）端，處於常開狀態，一端（duān）控（kòng）製大端處於常（cháng）閉狀態（tài），一端控製主壓活塞），負流（liú）量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通（tōng）閥，它由閥芯（xīn）和（hé）滑套組成，兩者（zhě）之間能相對運（yùn）動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成平（píng）衡。滑套的移動（dòng）由斜盤活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製（zhì）二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供（gòng）給電（diàn）腦，經電腦計算作為控（kòng）製電比例閥電流的一個參數（shù）來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流（liú）被液改電控閥截斷（duàn），不參與對二級活（huó）塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行（háng）直接控製。二級活塞的工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動（dòng），由自帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油（yóu）流及先導（dǎo）一次油流（僅在（zài）液控狀態下）進行（háng）控製，其（qí）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套（tào）和一個兩（liǎng）端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連（lián）接，當（dāng）兩個端（duān）麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。