一（yī）、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調（diào）速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高（gāo） 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使（shǐ）整（zhěng）個柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸（xī）油型

自吸（xī）油泵 啟動前先（xiān）在泵（bèng）殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入（rù）口形（xíng）成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵（bèng）內（nèi），並經（jīng）葉輪槽道到達外緣。然（rán）後（hòu）與（yǔ）右回（huí）水孔流來的水匯合，順著蝸殼（ké）流動。由於（yú）液體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由（yóu）電動機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金（jīn）屬材料，使得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用（yòng），使用壽命（mìng）長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持（chí）久保（bǎo）持很高的真空（kōng）度不變；設計結構（gòu）獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也（yě）不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流（liú）量由（yóu）可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以（yǐ）上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方便（biàn）、具（jù）良好（hǎo）的（de）自吸性，幫每次開泵（bèng）前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器傳遞動力可以補償（cháng）油泵因安裝時所引起的（de）微小偏差。在泵工（gōng）作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四（sì）、機械原理

吸油（yóu）壓油

噴油（yóu）泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開（kāi），柱（zhù）塞套內腔與泵體內（nèi）的油道相通，燃油迅（xùn）速注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始（shǐ）間向上（shàng）運動到（dào）油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從（cóng）油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預（yù）行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始（shǐ）壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧（huáng）彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴油器。

柱塞套上的進（jìn）油孔（kǒng）被柱塞上端麵完全擋住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也（yě）一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓（ràng）開柱塞套（tào）回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油（yóu）從油室經柱塞（sāi）上的縱向槽和柱塞（sāi）套（tào）上（shàng）的回油孔流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套油室的油壓迅（xùn）速降低，出油閥在（zài）彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油（yóu）。這時雖然柱塞仍繼續上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的（de）整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的供油量必須能夠（gòu）在更大 供油量(全負荷)到（dào）零供油量(停車)的（de）範圍（wéi）內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊對柱塞套回油（yóu）孔位置（zhì）的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程也就（jiù）不同，因（yīn）而供油量也隨（suí）之改變（biàn）。

柱塞對於（yú）不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開拄塞套回油孔的斜邊（biān）距離也越大，供油量也（yě）就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較（jiào）早，供油量也較（jiào）小。當柴（chái）油（yóu）機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞（sāi）套上回（huí）油孔。此時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃油一直（zhí）通過縱向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當（dāng）柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油機（jī）在（zài）各（gè）種工況下（xià）的需要， 根據柴油機的要求，油（yóu）泵（bèng）要保證（zhèng）各缸的供（gòng）油開始時刻相同，即各缸供油（yóu）提前角一致，還應保證供油延（yán）續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速（sù）利（lì）落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣（qì）形成的（de）方法不（bú）同（tóng），油泵必須向噴（pēn）油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安（ān）裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值（zhí），力求簡短，減少（shǎo）不必要的損失（如彎頭等）；並（bìng）保證（zhèng）泵在工作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該（gāi）有支架。泵不允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應足夠寬敞，以方便檢修工作（zuò）。

安裝順序

1、將機（jī）組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之（zhī）間，用成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯（lián）軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座（zuò）上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大路外（wài）圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後（hòu），再（zài）接上（shàng）聯軸器，並再校核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查（chá），如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況（kuàng）如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防（fáng）止雜物落入（rù）機器內，機組（zǔ）的（de）所有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進（jìn）入泵內，對（duì）新（xīn）安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截麵應大於吸入管（guǎn）截（jié）麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油泵的（de）維（wéi）護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大（dà）量溶劑的物質請首（shǒu）先在（zài）烘箱中除去大部分的溶（róng）劑後，再使用油泵抽真空（kōng）。

3.按正確的順（shùn）序使用真空泵，以防止倒吸現（xiàn）象（xiàng）發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務必做好清潔工（gōng）作，擦幹淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦（cā）淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也應（yīng）在使用前清除，將燃（rán）油接（jiē）入噴油泵管路（lù），不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸（zhóu），直至出油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合（hé）適（shì）的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態（tài）：與排量變化相關的控製液壓信號是前（qián）泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製（zhì）油泵，先導油經過電比例閥（fá）節流後控（kòng）製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分（fèn）析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概（gài）念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導二次油（yóu）流和負流量（liàng），其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一（yī）端控製（zhì）斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處（chù）於常閉狀態，一端控製主壓活（huó）塞），負流量控製一級活塞，先導二次（cì）油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一（yī）個（gè）三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的（de）一級活（huó）塞（sāi）和二級活塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構成平（píng）衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力（lì）參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計算作為控製電比例閥（fá）電（diàn）流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態（tài）下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由（yóu）負流量單（dān）獨對二級活塞進行直（zhí）接控製。二級（jí）活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位（wèi），構成平（píng）衡。

3.執行元件是變（biàn）量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小（xiǎo）不（bú）一（yī）樣的柱塞構成（chéng），柱塞與斜（xié）盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生（shēng）壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起（qǐ）運動。